Коды неисправностей CASE PUMA 165, 180, 195, 210
описание по всем кодам — доступно только пользователям
- 10001 — Ошибка соленоида блокировки при подъеме
- 10002 — Ошибка соленоида подъема
- 10003 — Ошибка соленоида опускания
- 10004 — Пороговое значение потенциометра передней оси превышает установленный предел
- 10005 — Пороговое значение потенциометра передней оси ниже установленного предела
- 10008 — Ошибка опускания — Подвеска не может вернуться в заданное положение
- 10009 — Ошибка соленоида блокировки при опускании
- 10010 — Датчик ускорения шасси — Напряжение слишком низкое (замыкание на «массу» или разрыв цепи)
- 10011 — Датчик ускорения шасси — Напряжение слишком высокое (Короткое замыкание на 5В)
- 1002 — Радар отключен
- 10024 — Не откалибрована передняя подвеска
- 1003 — Ошибка датчика скорости
- 1004 — Повышенный уровень сигнала датчика скорости вращения колеса
- 1006 — УПРАВЛЕНИЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ — НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (РАЗРЫВ ЦЕПИ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ)
- 1007 — УПРАВЛЕНИЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ — ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОВРЕЖДЕН ПОТЕНЦИОМЕТР ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ +VE)
- 1008 — Неисправность переключателя подъема / работы (рычаг управления)
- 1009 — Оба внешних переключателя управляются одновременно
- 1010 — НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ВЫСОТЫ (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ИЛИ РАЗРЫВ ЦЕПИ)
- 1011 — ОГРАНИЧИТЕЛЬ ВЫСОТЫ — ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОВРЕЖДЕН ПОТЕНЦИОМЕТР ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ +VE)
- 1012 — РЕГУЛИРОВКА СКОРОСТИ ОПУСКАНИЯ — НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ИЛИ РАЗРЫВ ЦЕПИ)
- 1013 — РЕГУЛИРОВКА СКОРОСТИ ОПУСКАНИЯ — ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОВРЕЖДЕН ПОТЕНЦИОМЕТР ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ +VE)
- 1014 — Пониженный сигнал правого контакта регистрации нагрузки
- 1015 — Повышенный сигнал правого контакта регистрации нагрузки
- 1016 — Пониженный сигнал левого контакта регистрации нагрузки
- 1017 — Повышенный сигнал левого контакта регистрации нагрузки
- 1018 — Оба контакта регистрации нагрузки отключены
- 1019 — Пониженное опорное напряжение 8 В контакта регистрации нагрузки
- 1020 — НАПРЯЖЕНИЕ КОНТАКТА РЕГИСТРАЦИИ НАГРУЗКИ БОЛЬШЕ 8 ВОЛЬТ (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА +12 ВОЛЬТ)
- 1021 — РЕГУЛИРОВКА ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ ТЯГИ — НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ИЛИ РАЗРЫВ ЦЕПИ)
- 1022 — РЕГУЛИРОВКА ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ ТЯГИ — ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОВРЕЖДЕН ПОТЕНЦИОМЕТР ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ +VE)
- 1023 — ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТСОЕДИНЕНА
- 1024 — Выполните калибровку подъемных гидроцилиндров
- 1025 — ПОТЕНЦИОМЕТР РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ — НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ (РАЗРЫВ ЦЕПИ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ)
- 1026 — ПОТЕНЦИОМЕТР РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ — ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ (ПОВРЕЖДЕН ПОТЕНЦИОМЕТР ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ +VE)
- 1027 — Пониженное управляющее напряжение цепи регистрации положения подъемного рычага
- 1028 — Повышенное управляющее напряжение регистрации положения подъемного рычага
- 1029 — Управляющий гидравлический клапан отсоединен
- 1030 — Разрыв цепи «подвешенной земли»
- 1031 — Отсоединен жгут проводов шасси
- 1032 — ПОТЕНЦИОМЕТР РЕГУЛИРОВКИ ТЯГИ — ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОВРЕЖДЕН ПОТЕНЦИОМЕТР ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ +VE)
- 1033 — ПОТЕНЦИОМЕТР РЕГУЛИРОВКИ ТЯГИ — НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (РАЗРЫВ ЦЕПИ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ)
- 1049 — Разрыв цепи датчика скорости вращения колеса
- 1053 — Замыкание опорного напряжения 5 В на +12 В
- 1054 — Замыкание опорного напряжения 5 В на «массу»
- 1059 — Ошибка опорного напряжения 8 В (контакты нагрузки тяги)
- 1063 — Разрыв цепи нижнего электромагнита гидравлического клапана EDC
- 1064 — Разрыв цепи соленоида подъема гидравлического клапана EDC
- 1065 — Короткое замыкание цепи соленоида опускания гидравлического клапана EDC
- 1066 — Короткое замыкание цепи соленоида подъема гидравлического клапана EDC
- 1067 — Напряжение питания гидравлического клапана слишком низкое
- 1068 — Ограничитель высоты при калибровке не был выставлен на максимум
- 1070 — Не задана конфигурация гидравлического домкрата
- 12011 — Превышение напряжения на линии питания
- 12012 — Электродвигатель отсоединен
- 12013 — Короткое замыкание электродвигателя на «массу»
- 12014 — Короткое замыкание электродвигателя на источник питания
- 12017 — Сбой питания силового каскада
- 12018 — Слишком высокий ток электродвигателя
- 12019 — Ток электродвигателя выше требуемого
- 12020 — Неожиданное значение тока электродвигателя
- 12024 — Неисправность в ключе зажигания
- 12032 — Неисправность в цепи питания кодового датчика
- 12033 — Неисправность в последовательности импульсов кодового датчика
- 12034 — Неисправность в сигналах кодового датчика
- 12043 — Ошибка самодиагностики датчика ускорения
- 12052 — Напряжение питания электронной блокировки стояночного тормоза (EPL) опустилось ниже 10 В
- 12053 — Напряжение питания электронной блокировки стояночного тормоза (EPL) поднялось выше 16 В
- 12054 — Неисправность в значении напряжения питания
- 12066 — Неисправность реле тормоза прицепа — Разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания
- 12068 — Неисправность реле тормоза прицепа — Короткое замыкание на «массу»
- 12073 — Неисправность линии передачи данных рабочего состояния/восстановления электронной блокировки стояночного тормоза (EPL)
- 12132 — Шина CAN отключена
- 12133 — Шина CAN заглушена
- 12142 — Ошибка сообщения CAN (флажок нарушений в работе тормоза прицепа)
- 12143 — Ошибка сообщения CAN (сигнал направления машины)
- 12144 — Ошибка сообщения CAN (скорость машины)
- 12145 — Ошибка сообщения CAN (сигнал управления)
- 12146 — Ошибка сообщения CAN (автоматические применение при флажке выключенного зажигания)
- 12147 — Ошибка сообщения CAN (сигнал оборотов двигателя)
- 12148 — Ошибка сообщения CAN (сигнал ключа)
- 12150 — Ошибка сообщения CAN (Сигнал переключения ручного тормоза)
- 12151 — Неисправность второго микропроцессора
- 12160 — Неисправность EEPROM
- 12162 — Неисправность датчика температуры электронной блокировки стояночного тормоза (EPL)
- 12163 — Слишком высокая температура электронной блокировки стояночного тормоза (EPL)
- 12172 — Достигнуты концевые упоры EPL
- 12183 — Движение привода без команды
- 12184 — Накладки сильно изношены
- 12185 — Истекло время ожидания включения
- 12188 — Повышенный износ тормозных колодок
- 12189 — Слишком интенсивно используется электронная блокировка стояночного тормоза (EPL)
- 12192 — Неисправность линии датчика парковочного положения передачи
- 12202 — Неисправность линии датчика ручного тормоза
- 12212 — Датчик ускорения не откалиброван
- 12213 — EPL не запущена
- 12214 — Активизация отключена
- 12215 — Реле тормоза прицепа обнаружено, но сконфигурировано как «Отсутствует»
- 14013 — Датчик угла поворота рулевого колеса — Короткое замыкание на VCC
- 14014 — Датчик угла поворота рулевого колеса — Короткое замыкание на «массу» или разрыв цепи
- 14015 — Напряжение питания 5В — Слишком высокое
- 14016 — Напряжение питания 5В — Слишком низкое
- 14021 — Пусковая линия — Замыкание на +12 В
- 14022 — Пусковая линия — Замыкание на «массу»
- 14051 — Разрыв или замыкание на источник высокого напряжения цепи датчика уровня топлива в баке
- 14052 — Замыкание на «массу» датчика уровня топлива в баке
- 14061 — Датчик давления воздуха в пневматической тормозной системе — короткое замыкание на VCC или Параметр настроен, но датчик не подключен
- 14100 — Необходимо настроить пневматический тормоз
- 14102 — SWCD — Присутствует, но не сконфигурирован
- 14104 — Электронные компоненты передней подвески обнаружены, но не сконфигурированы
- 14105 — Электронные компоненты блокировки стояночного тормоза (Electronic Park Lock, EPL) обнаружены, но не сконфигурированы
- 14106 — Датчик угла поворота рулевого колеса обнаружен, но не сконфигурирован
- 14300 — Электронная блокировка стояночного тормоза — Рассогласование между данными CAN и прямого частотного ввода
- 14301 — Электронная блокировка стояночного тормоза — Короткое замыкание прямого частотного ввода на VCC или разрыв цепи
- 14304 — Электронная блокировка стояночного тормоза — Статус не подтвержден
- 14900 — Контроллер коробки передач отсутствует (RD)
- 14900 — Контроллер коробки передач отсутствует (RE/RN)
- 14901 — ЭБУ двигателя отсутствует (EDC16)
- 14902 — Вспомогательный контроллер отсутствует (RC)
- 14902 — Дополнительный контроллер отсутствует (RW/RN)
- 14904 — Контроллер подлокотника отсутствует (LC)
- 14906 — Контроллер системы рулевого управления отсутствует (KA)
- 14908 — TECU отсутствует (OA)
- 14909 — SWCD отсутствует (VA)
- 14910 — Контроллер системы климат-контроля отсутствует
- 14914 — Контроллер электронной блокировки стояночного тормоза (EPL) отсутствует
- 15002 — Разрыв цепи бесконтактного датчика контроля рулевого колеса
- 15003 — Управляющий бесконтактный датчик рулевого колеса — Короткое замыкание
- 15006 — Составной клапан LVDT — Разрыв цепи
- 15007 — Составной клапан LVDT — Короткое замыкание
- 15008 — Сменный соленоид клапана — Разрыв цепи
- 15009 — Сменный клапан соленоида — Цепь замкнута на себя
- 15010 — Неисправен аварийный переключатель
- 15011 — Максимальное время зацепления (5 минут)
- 15012 — Золотник составного клапана — Залип в открытом положении
- 15013 — Замените золотники клапана или составного клапана — Залипание в замкнутом положении
- 15014 — Золотник составного клапана залип в промежуточном положении — Невозможно определить режим рулевого управления
- 15024 — Система не откалибрована
- 16111 — Разрыв или замыкание на источник питания цепи датчика кабины
- 16112 — Замыкание на «массу» датчика кабины
- 16113 — Разрыв или замыкание на источник питания датчика на выходе
- 16114 — Разрыв или замыкание на «массу» датчика на выходе
- 16115 — Разрыв или замыкание на источник питания цепи датчика испарителя
- 16116 — Замыкание на «массу» датчика испарителя
- 16117 — Разрыв или замыкание на источник питания датчика наружного воздуха
- 16118 — Замыкание на «массу» датчика наружного воздуха
- 16120 — Разрыв или замыкание на источник питания потенциометра выбора частоты вращения вентилятора
- 16121 — Разрыв или замыкание на источник питания потенциометра выбора температуры
- 16122 — Разрыв или замыкание на источник питания потенциометра выбора режима
- 16125 — Замыкание на источник питания на входе переключателя высокого давления (+)
- 16126 — Замыкание на «массу» на входе переключателя высокого давления (+)
- 16127 — Замыкание на источник питания на входе переключателя высокого давления (-)
- 16128 — Замыкание на «массу» на входе переключателя высокого давления (-)
- 16129 — Ошибка выполнения цикла высокого давления (2 в минуту)
- 16130 — Замыкание на источник питания на входе переключателя низкого давления (+)
- 16131 — Замыкание на «массу» на входе переключателя низкого давления (+)
- 16132 — Замыкание на источник питания на входе переключателя низкого давления (-)
- 16133 — Замыкание на «массу» на входе переключателя низкого давления (-)
- 16134 — Переключатель низкого давления разомкнут в течение более 1 минуты
- 18001 — Рукоятка дроссельной заслонки №1 — Пониженное напряжение
- 18002 — Рукоятка дроссельной заслонки №1 — Повышенное напряжение
- 18003 — Рукоятка дроссельной заслонки №2 — Пониженное напряжение
- 18004 — Рукоятка дроссельной заслонки №2 — Повышенное напряжение
- 18007 — Многофункциональный рычаг — Ошибка переключателя
- 18008 — Многофункциональный рычаг — Пониженное напряжение
- 18009 — Многофункциональный рычаг — Повышенное напряжение
- 18010 — Дроссельная заслонка Powershift — Пониженное напряжение
- 18011 — Дроссельная заслонка Powershift — Повышенное напряжение
- 18013 — Многофункциональный рычаг — Ошибка положения кодового датчика
- 18014 — Потенциометр управления положением заднего сцепного устройства — Пониженное напряжение
- 18015 — Потенциометр управления положением заднего сцепного устройства — Повышенное напряжение
- 18016 — Потенциометр управления тягой заднего сцепного устройства — Пониженное напряжение
- 18017 — Потенциометр управления тягой заднего сцепного устройства — Повышенное напряжение
- 18018 — Потенциометр ограничения высоты заднего сцепного устройства — Пониженное напряжение
- 18019 — Потенциометр ограничения высоты заднего сцепного устройства — Повышенное напряжение
- 18020 — Потенциометр быстрого опускания заднего сцепного устройства — Пониженное напряжение
- 18021 — Потенциометр быстрого опускания заднего сцепного устройства — Повышенное напряжение
- 18022 — Потенциометр регулировки чувствительности заднего сцепного устройства — Пониженное напряжение
- 18023 — Потенциометр регулировки чувствительности заднего сцепного устройства — Повышенное напряжение
- 18024 — Ошибка положения кодового датчика расхода EHR
- 18025 — Потенциометр регулировки проскальзывания заднего сцепного устройства — Пониженное напряжение
- 18026 — Потенциометр регулировки проскальзывания заднего сцепного устройства — Повышенное напряжение
- 18027 — Положение рычага EHR 5 — Пониженное напряжение
- 18028 — Положение рычага EHR 5 — Повышенное напряжение
- 18029 — Положение рычага EHR 6 — Пониженное напряжение
- 18030 — Положение рычага EHR 6 — Повышенное напряжение
- 18031 — Потенциометр положения переднего сцепного устройства / регулировки давления — Повышенное напряжение
- 18032 — Потенциометр положения переднего сцепного устройства / регулировки давления — Пониженное напряжение
- 18033 — Потенциометр положения переднего сцепного устройства / изменения давления — Повышенное напряжение
- 18034 — Потенциометр положения переднего сцепного устройства / изменения давления — Пониженное напряжение
- 18035 — Потенциометр ограничения высоты переднего сцепного устройства — Повышенное напряжение
- 18036 — Потенциометр ограничения высоты переднего сцепного устройства — Пониженное напряжение
- 18037 — Ошибка переключателя ограничителя высоты переднего сцепного устройства
- 18038 — Потенциометр быстрого опускания переднего сцепного устройства — Повышенное напряжение
- 18039 — Потенциометр быстрого опускания переднего сцепного устройства — Пониженное напряжение
- 18040 — Положение рычага EHR 1 — Пониженное напряжение
- 18041 — Положение рычага EHR 1 — Повышенное напряжение
- 18042 — Положение рычага EHR 2 — Пониженное напряжение
- 18043 — Положение рычага EHR 2 — Повышенное напряжение
- 18044 — Положение рычага EHR 3 — Пониженное напряжение
- 18045 — Положение рычага EHR 3 — Повышенное напряжение
- 18046 — Ошибка переключателя управления боковым качанием EHR
- 18047 — Положение рычага EHR 4 — Пониженное напряжение
- 18048 — Положение рычага EHR 4 — Повышенное напряжение
- 18049 — Рычаг управления 1, ось X — Пониженное напряжение
- 18050 — Рычаг управления 1, ось X — Повышенное напряжение
- 18051 — Рычаг управления 1, ось Y — Пониженное напряжение
- 18052 — Рычаг управления 1, ось Y — Повышенное напряжение
- 18053 — Рычаг управления 1 Пропорциональный кулисный переключатель — Пониженное напряжение
- 18054 — Рычаг управления 1 Пропорциональный кулисный переключатель — Повышенное напряжение
- 18055 — Рычаг управления 2, ось X — Пониженное напряжение
- 18056 — Рычаг управления 2, ось X — Повышенное напряжение
- 18057 — Рычаг управления 2, ось Y — Пониженное напряжение
- 18058 — Рычаг управления 2, ось Y — Повышенное напряжение
- 18059 — Рычаг управления 2 Пропорциональный кулисный переключатель — Пониженное напряжение
- 18060 — Рычаг управления 2 Пропорциональный кулисный переключатель — Повышенное напряжение
- 18061 — Опорное напряжение — Замыкание на «массу»
- 18062 — Опорное напряжение — Замыкание на 12 В
- 18063 — Ошибка EEEPROM
- 18064 — Ошибка связи многофункционального рычага
- 18065 — Ошибка базовой проверки многофункционального рычага
- 18066 — Ошибка рычага EHR 1 — недостоверная информация
- 18067 — Ошибка рычага EHR 2 — недостоверная информация
- 18068 — Ошибка рычага EHR 2 — недостоверная информация
- 18069 — Ошибка рычага EHR 4 — недостоверная информация
- 2001 — КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Powershift, отключение, слишком быстрое переключение (N)
- 2002 — КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Powershift, отключение, непостоянная ошибка «N»
- 2003 — CP — Требуется педаль сцепления
- 2004 (P) — ОШИБКА РУЧНОГО ТОРМОЗА
- 2005 — Ошибка выбора передачи медленного движения
- 2007 — Опорное напряжение 5 В низкой мощности — Пониженное напряжение
- 2008 — Опорное напряжение 5 В низкой мощности — Повышенное напряжение
- 2009 — Вход переключателя сиденья — Пониженное напряжение
- 2010 — Вход переключателя сиденья — Повышенное напряжение
- 2011 — Потенциометр педали сцепления — Пониженное напряжение
- 2012 — Потенциометр педали сцепления — Повышенное напряжение
- 2016 — Ошибка электромагнита ходоуменьшителя
- 2021 — Отсоединен жгут проводов коробки передач
- 2024 — Все муфты не откалиброваны
- 2026 — Повышенная скорость двигателя
- 2027 — Отсутствует сигнал скорости двигателя
- 2027 — Слишком низкая частота вращения двигателя / Отсутствует сигнал
- 2037 — Датчик педали сцепления — Разрыв цепи
- 2046 — Вход токового считывания предохранителя — Разрыв цепи
- 2047 — Высокое значение датчика отсоединения педали сцепления
- 2048 — Низкое значение датчика отсоединения педали сцепления
- 2049 — Датчик скорости колеса — Разрыв цепи
- 2050 — Датчик скорости колес — Короткое замыкание
- 2051 — Разрыв цепи датчика температуры масла
- 2052 — Датчик температуры масла — Короткое замыкание
- 2053 — Слишком высокое опорное напряжение 5 В
- 2054 — Слишком низкое опорное напряжение 5 В
- 2055 — Датчик скорости колеса (скорости на выходе коробки передач) — Нет сигнала
- 2058 — Залипание датчика сиденья в замкнутом положении
- 2059 — РАССОГЛАСОВАННОСТЬ ДАТЧИКА РЫЧАГА
- 2070 — Повышенное напряжение датчика положения рычага для движения вперед
- 2071 — Пониженное напряжение датчика положения рычага для движения вперед
- 2072 — Повышенное напряжение датчика положения рычага для движения назад
- 2073 — Пониженное напряжение датчика положения рычага для движения назад
- 2075 — Неверный сигнал датчика скорости маховика
- 2076 — Разрыв цепи датчика скорости маховика
- 2077 — Датчик скорости маховика — Короткое замыкание
- 2124 — Датчик частоты вращения маховика не откалиброван
- 2300 — Электромагнит 19-й передачи — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2302 — Электромагнит разгрузки муфты 19-й передачи — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2303 — Калибровка разгрузочного клапана — Ошибка низкого значения
- 2304 — Калибровка разгрузочного клапана — Ошибка высокого значения
- 2305 — Электромагнит муфты 19-й передачи — превышение напряжения
- 2306 — Электромагнит разгрузки муфты 19-й передачи — превышение напряжения
- 2308 — Не разрешено включение заднего хода
- 2310 — Команда КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Powershift, падение напряжения, переключатель повышения передач
- 2311 — Команда КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Powershift, превышение напряжения, переключатель повышения передач
- 2312 — Переключатель понижения передач — слишком низкое напряжение
- 2313 — Переключатель понижения передач — слишком высокое напряжение
- 2314 — Датчик давления переднего хода — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2315 — Датчик давления заднего хода — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2323 — Датчик среднего диапазона коробки передач — разрыв цепи
- 2324 — Датчик среднего диапазона коробки передач — короткое замыкание на «массу»
- 2325 — Датчик среднего диапазона коробки передач и датчики скорости вращения колес перепутаны местами
- 2326 — Вместо датчика частоты вращения маховика двигателя установлен датчик среднего диапазона коробки передач или датчик скорости вращения колес
- 2328 — Отсутствует сигнал от датчика среднего диапазона коробки передач
- 2330 — Слишком высокая частота вращения на выходе коробки передач для выбранной передачи
- 2331 — Ошибка проскальзывания муфты
- 2334 — На датчиках давления муфты переднего хода зафиксировано давление при отключенных электромагнитах муфты
- 2335 — На датчике давления муфты заднего хода зафиксировано давление при отключенных электромагнитах муфты
- 2336 — ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕДУКТОРЫ медленного движения, не включаются
- 2337 — ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕДУКТОРЫ медленного движения, не выключаются
- 2338 — Потенциометр медленного движения — короткое замыкание на +8 В или +12 В
- 2339 — Потенциометр медленного движения — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2342 — Электромагнит муфты A — Разрыв цепи или замыкание на «массу»
- 2343 — Электромагнит муфты A — Разрыв цепи или замыкание на «массу»
- 2344 — Электромагнит муфты С — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2345 — Электромагнит муфты D — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2346 — Электромагнит муфты Е — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2347 — Электромагнит муфты низкого диапазона — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2348 — Электромагнит муфты среднего диапазона — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2349 — Электромагнит муфты высокого диапазона — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2350 — Электромагнит муфты заднего хода — разрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
- 2351 — ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕДУКТОРЫ медленного движения, разрыв цепи или короткое замыкание, электромагнит медленного движения
- 2352 — Электромагнит муфты A — Напряжение слишком высокое
- 2353 — Электромагнит муфты B — Напряжение слишком высокое
- 2354 — Электромагнит муфты С — слишком высокое напряжение
- 2355 — Электромагнит муфты D — слишком высокое напряжение
- 2356 — Электромагнит муфты Е — слишком высокое напряжение
- 2357 — Электромагнит муфты низкого диапазона — слишком высокое напряжение
- 2358 — Электромагнит муфты среднего диапазона — слишком высокое напряжение
- 2359 — Электромагнит муфты высокого диапазона — слишком высокое напряжение
- 2360 — Электромагнит муфты заднего хода — слишком высокое напряжение
- 2361 — Электромагнит медленного движения — слишком высокое напряжение
- 2362 — Муфта A не откалибрована
- 2363 — Муфта B не откалибрована
- 2364 — Муфта C не откалибрована
- 2365 — Муфта D не откалибрована
- 2366 — Муфта E не откалибрована
- 2367 — Муфта низкого диапазона не откалибрована
- 2368 — Муфта среднего диапазона не откалибрована
- 2369 — Муфта верхнего диапазона не откалибрована
- 2370 — Муфта заднего хода не откалибрована
- 2371 — Положение блока медленного движения вне допустимого диапазона
- 2372 — Блок медленного движения не откалиброван
- 2373 — Муфта 19 не откалибрована
- 2374 — Ошибка калибровки блока медленного движения
- 2375 — Блок медленного движения — низкая температура масла
- 2376 — Неисправность клапана 19-й передачи
- 2377 — Неисправность на разгрузочном клапане 19-ой передачи
- 2381 — Диски Parklock необходимо заменить
- 2382 — Parklock — ручной режим
- 2383 — Parklock — слишком низкий сигнал потенциометра
- 2384 — Parklock — слишком высокий сигнал потенциометра
- 2385 — Непостоянная частота вращения на выходе коробки передач при выходе из автоматического режима
- 3001 — Датчик педали акселератора — Сигнал недостоверен
- 3002 — Датчик педали акселератора — Сигнал выше максимального значения диапазона
- 3003 — Датчик педали акселератора — Сигнал ниже минимального значения диапазона
- 3006 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — Сигнал недостоверен
- 3007 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — Сигнал превышает максимальное значение диапазона
- 3008 — Датчик температуры топлива — Сигнал ниже минимального значения диапазона
- 3010 — Датчик температуры впускного воздуха — Сигнал выше максимального значения диапазона
- 3011 — Датчик температуры впускного воздуха — Сигнал ниже минимального значения диапазона
- 3015 — Датчик температуры топлива — Сигнал превышает максимально допустимое значение
- 3016 — Датчик температуры топлива — Сигнал ниже минимально допустимого значения
- 3019 — Датчик давления нагнетания — Сигнал выше максимального значения диапазона
- 3022 — Датчик давления нагнетания — сигнал недостоверен
- 3023 — Датчик атмосферного давления — Сигнал недостоверен
- 3024 — Датчик атмосферного давления — Сигнал выше максимального значения диапазона
- 3025 — Датчик атмосферного давления — Сигнал ниже минимального значения диапазона
- 3028 — Слишком низкое давление масла
- 3029 — Датчик давления масла — Замыкание на аккумулятор
- 3030 — Датчик давления масла — Замыкание на «массу»
- 3031 — Датчик давления масла — аппаратная ошибка
- 3032 — Датчик давления масла — Слишком высокое значение
- 3033 — Датчик температуры масла — Сигнал недостоверен (по сравнению с сигналом температуры охлаждающей жидкости)
- 3034 — Датчик температуры масла — Сигнал выше максимального значения диапазона
- 3035 — Датчик температуры топлива — сигнал ниже минимально допустимого значения
- 3037 — Датчик давления нагнетания — Сигнал низкий
- 3038 — Переключатель включения/выбора постоянной частоты вращения двигателя — Замыкание на аккумулятор
- 3047 — Отказ главного реле — короткое замыкание на аккумулятор
- 3048 — Отказ главного реле — короткое замыкание на «массу»
- 3051 — Напряжение аккумулятора к контроллеру двигателя — Слишком высокое напряжение
- 3052 — Напряжение аккумулятора к контроллеру двигателя — Слишком низкое напряжение
- 3060 — Цилиндр 1 — не классифицируемая неисправность в форсунке
- 3061 — Цилиндр 1 — Короткое замыкание в проводе форсунки (цепь низкого напряжения на аккумулятор)
- 3063 — Цилиндр 1 — Короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на «массу»)
- 3064 — Цилиндр 5 — Неклассифицируемая неисправность форсунки
- 3065 — Цилиндр 5 — Короткое замыкание в проводе форсунки (цепь низкого напряжения на аккумулятор)
- 3067 — Цилиндр 5 — короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на «массу»)
- 3068 — Цилиндр 3 — не классифицируемая ошибка в форсунке
- 3069 — Цилиндр 3 — короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
- 3071 — Цилиндр 3 — короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на «массу»)
- 3072 — Цилиндр 6 — не классифицируемая неисправность в форсунке
- 3073 — Цилиндр 6 — короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
- 3075 — Цилиндр 6 — короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на «массу»)
- 3076 — Цилиндр 2 — не классифицируемая неисправность в форсунке
- 3077 — Цилиндр 2 — короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
- 3079 — Цилиндр 2 — короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на «массу»)
- 3080 — Цилиндр 4 — не классифицируемая неисправность в форсунке
- 3081 — Цилиндр 4 — короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
- 3083 — Цилиндр 4 — короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на «массу»)
- 3088 — Датчик коленчатого вала — отсутствует сигнал
- 3089 — Датчик коленчатого вала — неверный сигнал
- 3090 — Датчик распределительного вала — отсутствует сигнал
- 3091 — Датчик распределительного вала — неверный сигнал
- 3093 — Смещение распределительного вала относительно коленчатого вала — вне допустимых пределов
- 3095 — Работа только с датчиком распределительного вала — резервный режим
- 3096 — ЛИНИЯ А ШИНЫ CAN — ОТСУТСТВУЕТ СИГНАЛ
- 3102 — Датчик магистрального давления CP3 — сигнал ниже минимально допустимого значения
- 3104 — Предохранительный клапан на топливораспределительной рампе — Открывание
- 3105 — Предохранительный клапан на топливораспределительной рампе — запрос на скачок давления
- 3106 — Предохранительный клапан на топливораспределительной рампе — не открывается после скачка давления (гидроудара)
- 3107 — Расходомер топлива — короткое замыкание на аккумулятор
- 3108 — Расходомер топлива — короткое замыкание на массу
- 3110 — Мониторинг датчика давления в топливораспределительной рампе — Сигнал выше установленного диапазона
- 3111 — Мониторинг датчика давления в магистрали — сигнал ниже минимально допустимого значения
- 3112 — Датчик магистрального давления CP3 — сигнал выше максимально допустимого значения
- 3120 — Датчик скручивания МОМ — сигнал недостоверен
- 3121 — Датчик скручивания МОМ — обрыв цепи
- 3122 — Датчик скручивания МОМ — короткое замыкание на массу
- 3123 — Датчик скручивания МОМ — Не откалиброван
- 3124 — Рукоятка управления дроссельной заслонкой — сигнал выше максимально допустимого значения
- 3125 — Рукоятка управления дроссельной заслонкой — сигнал канала 2 ниже минимально допустимого значения
- 3126 — Рукоятка дроссельной заслонки — Сигнал канала 1 выше установленного диапазона
- 3127 — Рукоятка дроссельной заслонки — Сигнал канала 1 ниже минимального значения диапазона
- 3128 — Рукоятка дроссельной заслонки — Ошибка разницы каналов
- 3129 — Рукоятка дроссельной заслонки — Замкнутая цепь переключателя холостого хода
- 3130 — Рукоятка дроссельной заслонки — Разомкнутая цепь переключателя холостого хода
- 3131 — Подогреватель впускного воздуха всегда находится во включенном положении
- 3137 — Расходомер — открытая нагрузка
- 3138 — Измерительный блок — Слишком высокая температура
- 3141 — Слишком низкая величина уставки подачи топлива
- 3142 — Проверка высокого давления — проверка выполняется
- 3145 — Клемма 15 — Отсутствует сигнал
- 3147 — Температура масла чрезмерно высока
- 3148 — Динамический тест датчика температуры охлаждающей жидкости — неисправность
- 3154 — Реле подогревателя впускного воздуха — короткое замыкание на аккумулятор
- 3155 — Реле подогревателя впускного воздуха — короткое замыкание на массу
- 3156 — Реле подогревателя впускного воздуха — отсутствие нагрузки
- 3157 — ECM не обнаружен на шине CAN
- 3158 — Неверная контрольная сумма ECM
- 3159 — Неисправность системы определения крутящего момента двигателя
- 3160 — Привод вентилятора — короткое замыкание на аккумулятор
- 3161 — Привод вентилятора — короткое замыкание на массу
- 3162 — Привод вентилятора — открытая нагрузка
- 3163 — Привод вентилятора — отсутствие нагрузки
- 3176 — Установленное значение расходомера не соответствует действительности при перерасходе.
- 3177 — Обнаружено превышение скорости двигателя
- 3179 — Истечение времени CAN, сообщение BC2EDC2
- 3180 — Тайм-аут сообщения VM2EDC CAN
- 3182 — Тайм-аут сообщения CAN RxCCVS
- 3185 — Тайм-аут сообщения TF CAN
- 3188 — Цилиндр 1, предупреждение — открытая нагрузка
- 3192 — Цилиндр 2, предупреждение — открытая нагрузка
- 3196 — Цилиндр 3, предупреждение — открытая нагрузка
- 3200 — Цилиндр 4, предупреждение — открытая нагрузка
- 3204 — Цилиндр 5, предупреждение — открытая нагрузка
- 3208 — Цилиндр 6 Предупреждение— открытая нагрузка
- 3210 — Ряд 1 — Общее короткое замыкание на провод форсунок
- 3211 — Ряд 1 — короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на «массу»)
- 3213 — Ряд 1 — не классифицируемая неисправность
- 3218 — Ряд 2 — общее короткое замыкание в проводе форсунок
- 3219 — Ряд 2 — короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на «массу»)
- 3221 — Ряд 2 — не классифицируемая неисправность
- 3227 — Ошибка процессора впрыска — Внутренний сброс /Потеря синхронизации/Слишком низкое напряжение
- 3228 — Ошибка процессора впрыска — Ошибка разблокировки/инициализации
- 3229 — Ошибка процессора впрыска — впрыск ограничивается программным обеспечением
- 3230 — Ошибка процессора впрыска — ошибка передачи данных шины SPI
- 3231 — Ошибка процессора впрыска — Внутренний сброс /Потеря синхронизации/Слишком низкое напряжение
- 3232 — Ошибка процессора впрыска — ошибка разблокировки/инициализации
- 3233 — Ошибка процессора впрыска — тестовый режим
- 3234 — Ошибка процессора впрыска — ошибка передачи данных шины SPI
- 3238 — ЭБУ двигателя — внутренняя ошибка передачи данных шины SPI
- 3239 — EEPROM ЭБУ двигателя — ошибка операции чтения
- 3240 — EEPROM контроллера двигателя — Неисправность операции записи
- 3241 — EEPROM контроллера двигателя — Использовано значение по умолчанию
- 3242 — Произошло восстановление контроллера двигателя (заблокирован)
- 3243 — Восстановление контроллера двигателя (сдерживается) — Произошло восстановление
- 3244 — Восстановление контроллера двигателя (видимое) — Произошло восстановление
- 3245 — Контроллер двигателя — не надежен модуль контроля
- 3246 — Маршруты отключения во время инициализации — модуль контроля
- 3247 — Неисправность маршрутов отключения во время инициализации — Повышенное напряжение питания
- 3248 — Маршруты отключения во время инициализации — Пониженное напряжение питания
- 3249 — Мониторинг процессора обработки временных данных (TPU) — Ненадежное несоответствие между показаниями времени TPU и системным временем
- 3250 — Набор данных — Неисправность варианта
- 3251 — Набор данных — Не удалось установить запрошенный вариант
- 3252 — Модуля контроля контроллера — Неисправность связи SPI
- 3253 — Мониторинг АЦП — Пониженное опорное напряжение
- 3254 — Мониторинг АЦП — Повышенное опорное напряжение
- 3255 — Ошибка тестового импульса мониторинга АЦП
- 3256 — Ошибка очереди мониторинга АЦП
- 3263 — Линия C шины CAN — отсутствует сигнал
- 3265 — Система защиты от разноса
- 3266 — Чрезмерная скорость двигателя во время мониторинга разноса
- 3278 — Повышенное напряжение питания контроллера двигателя
- 3279 — Пониженное напряжение внутреннего питания контроллера двигателя
- 3280 — Напряжение питания датчика 1 — Высокое
- 3281 — Напряжение питания датчика 1 — Низкое
- 3283 — Напряжение питания датчика 2 — Высокое
- 3284 — Напряжение питания датчика 2 — Низкое
- 3285 — Напряжение питания датчика 3 — Высокое
- 3286 — Напряжение питания датчика 3 — Низкое
- 3297 — Высокое плюсовое отклонение давления в топливораспределительной рампе и высокое значение уставки расхода топлива
- 3301 — Слишком высокое минусовое отклонение давления в топливораспределительной рампе по минимальному расходомеру
- 3305 — Давление в топливораспределительной рампе ниже минимального предела в режиме контроллера
- 3309 — Давление в топливораспределительной рампе выше максимального предела в режиме контроллера
- 3313 — Слишком интенсивное падение давления в топливораспределительной рампе.
- 3316 — Минимальное число впрысков не достигнуто — Остановить двигатель
- 3334 — Тайм-аут сообщения «TCS1-PE момент» по сети CAN во время активности
- 3335 — Тайм-аут сообщения «TCS1-PE момент» по сети CAN — в отсутствие активности
- 3338 — Тайм-аут сообщения CAN скорости TSC1-VE — Если активно
- 3339 — Тайм-аут сообщения «TCS1-VE скорость» по сети CAN — во время активности
- 3345 — Неисправность дроссельной заслонки
- 3367 — Ошибка проверки температуры охлаждающей жидкости
- 3368 — Ограничение крутящего момента вследствие законодательных ограничений производительности встроенной диагностики (OBD)
- 3369 — Уменьшение крутящего момента вследствие ограничения дымления двигателя
- 3370 — Ограничение крутящего момента вследствие защиты двигателя (против превышения момента, против превышения допустимого числа оборотов двигателя и против перегрева двигателя)
- 3371 — Ограничение крутящего момента в связи с ограничением объема топлива из-за ошибок системы впрыска
- 3375 — Переключатель увеличения / уменьшения постоянной частоты вращения двигателя — Разрыв цепи
- 3999 — Неизвестный код ошибки ECM SPN
- 4100 — Задний клапан дистанционного управления №1 — не получено управляющее сообщение
- 4101 — Задний клапан дистанционного управления №1 — управляющее сообщение недостоверно
- 4102 — Задний клапан дистанционного управления №1 — ошибка EEPROM
- 4103 — Задний клапан дистанционного управления №1 — переключен в «безопасный режим»
- 4104 — Задний клапан дистанционного управления №1 — падение напряжения ниже нормы
- 4105 — Задний клапан дистанционного управления №1 — превышение напряжения
- 4106 — Задний клапан дистанционного управления №1 — слишком малое перемещение золотника
- 4107 — Задний дистанционный клапан №1 — слишком значительное перемещение золотника
- 4108 — ЗАДНИЙ КЛАПАН ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ №1 ПЛАВАЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ НЕ ДОСТИГНУТО
- 4109 — Задний клапан дистанционного управления №1 — управляется вручную
- 4110 — Задний клапан дистанционного управления №1 — неисправен привод
- 4111 — Задний клапан дистанционного управления №1 — неисправен потенциометр
- 4112 — Задний клапан дистанционного управления №1 — невозможно достичь нейтрального положения
- 4113 — Задний клапан дистанционного управления №1 — золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
- 4114 — Задний клапан дистанционного управления №2 — не получено управляющее сообщение
- 4115 — Задний клапан дистанционного управления №2 — управляющее сообщение недостоверно
- 4116 — Задний клапан дистанционного управления №2 — ошибка EEPROM
- 4117 — Задний клапан дистанционного управления №2 — переключен в «безопасный режим»
- 4118 — Задний дистанционный клапан №2 — напряжение ниже нормы
- 4119 — Задний клапан дистанционного управления №2 — превышение напряжения
- 4120 — Задний клапан дистанционного управления №2 — слишком малое перемещение золотника
- 4121 — Задний клапан дистанционного управления №2 — слишком значительное перемещение золотника
- 4122 — Задний клапан дистанционного управления №2 — плавающее положение не достигнуто
- 4123 — Задний клапан дистанционного управления №2 — управляется вручную
- 4124 — Задний клапан дистанционного управления №2 — неисправен привод
- 4125 — Задний клапан дистанционного управления №2 — неисправен потенциометр
- 4126 — Задний клапан дистанционного управления №2 — невозможно достичь нейтрального положения
- 4127 — Задний клапан дистанционного управления №2 — золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
- 4128 — Задний клапан дистанционного управления №3 — не получено управляющее сообщение
- 4129 — Задний клапан дистанционного управления №3 — управляющее сообщение недостоверно
- 4130 — Задний клапан дистанционного управления №3 — ошибка EEPROM
- 4131 — Задний клапан дистанционного управления №3 — переключен в «безопасный режим»
- 4132 — Задний клапан дистанционного управления №3 — падение напряжения ниже нормы
- 4133 — Задний клапан дистанционного управления №3 — превышение напряжения
- 4134 — Задний клапан дистанционного управления №3 — слишком малое перемещение золотника
- 4135 — Задний клапан дистанционного управления №3 — слишком значительное перемещение золотника
- 4136 — Задний клапан дистанционного управления №3 — плавающее положение не достигнуто
- 4137 — Задний клапан дистанционного управления №3 — управляется вручную
- 4138 — Задний клапан дистанционного управления №3 — неисправен привод
- 4139 — Задний клапан дистанционного управления №3 — неисправен потенциометр
- 4140 — Задний клапан дистанционного управления №3 — невозможно достичь нейтрального положения
- 4141 — Задний клапан дистанционного управления №3 — золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
- 4142 — Задний клапан дистанционного управления №4 — не получено управляющее сообщение
- 4143 — Задний клапан дистанционного управления №4 — управляющее сообщение недостоверно
- 4144 — Задний клапан дистанционного управления №4 — ошибка EEPROM
- 4145 — Задний клапан дистанционного управления №4 — переключен в «безопасный режим»
- 4146 — Задний дистанционный клапан №4 — напряжение ниже нормы
- 4147 — Задний клапан дистанционного управления №4 — превышение напряжения
- 4148 — Задний клапан дистанционного управления №4 — слишком малое перемещение золотника
- 4149 — Задний клапан дистанционного управления №4 — слишком значительное перемещение золотника
- 4150 — Задний клапан дистанционного управления №4 — плавающее положение не достигнуто
- 4151 — Задний клапан дистанционного управления №4 — управляется вручную
- 4152 — Задний клапан дистанционного управления №4 — неисправен привод
- 4153 — Задний клапан дистанционного управления №4 — неисправен потенциометр
- 4154 — Задний клапан дистанционного управления №4 — невозможно достичь нейтрального положения
- 4155 — Задний клапан дистанционного управления №4 — золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
- 4156 — Задний клапан дистанционного управления №5 — не получено управляющее сообщение
- 4157 — Задний клапан дистанционного управления №5 — управляющее сообщение недостоверно
- 4158 — Задний клапан дистанционного управления №5 — ошибка EEPROM
- 4159 — Задний клапан дистанционного управления №5 — переключен в «безопасный режим»
- 4160 — Задний клапан дистанционного управления №5 — падение напряжения ниже нормы
- 4161 — Задний клапан дистанционного управления №5 — превышение напряжения
- 4162 — Задний клапан дистанционного управления №5 — слишком малое перемещение золотника
- 4163 — Задний клапан дистанционного управления №5 — слишком значительное перемещение золотника
- 4164 — Задний клапан дистанционного управления №5 — плавающее положение не достигнуто
- 4165 — Задний клапан дистанционного управления №5 — управляется вручную
- 4166 — Задний клапан дистанционного управления №5 — неисправен привод
- 4167 — Задний клапан дистанционного управления №5 — неисправен потенциометр
- 4168 — Задний клапан дистанционного управления №5 — невозможно достичь нейтрального положения
- 4169 — Задний клапан дистанционного управления №5 — золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
- 4170 — Заднее управляющее устройство EHR №1 — не откалибровано
- 4171 — РЫЧАГ УПРАВЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА №1 — РАЗРЫВ ЦЕПИ
- 4172 — РЫЧАГ УПРАВЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА №1 — КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ
- 4173 — Заднее управляющее устройство EHR №2 — не откалибровано
- 4174 — РЫЧАГ УПРАВЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА №2 — РАЗРЫВ ЦЕПИ
- 4175 — РЫЧАГ УПРАВЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА №2 — КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ
- 4176 — РЕЛЕ ВРЕМЕНИ №1/№2 ОТСОЕДИНЕНО
- 4177 — Заднее управляющее устройство EHR №3 — не откалибровано
- 4178 — РЫЧАГ УПРАВЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА №3 — РАЗРЫВ ЦЕПИ
- 4179 — РЫЧАГ УПРАВЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА №3 — КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ
- 4180 — Заднее управляющее устройство EHR №4 — не откалибровано
- 4181 — РЫЧАГ УПРАВЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА №4 — РАЗРЫВ ЦЕПИ
- 4182 — РЫЧАГ УПРАВЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА №4 — КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ
- 4183 — РЕЛЕ ВРЕМЕНИ №3/№4 ОТСОЕДИНЕНО
- 4190 — Задний клапан дистанционного управления №1 — Нет связи
- 4191 — Задний клапан дистанционного управления №2 — Нет связи
- 4192 — Задний клапан дистанционного управления №3 — Нет связи
- 4193 — Задний клапан дистанционного управления №4 — Нет связи
- 4194 — НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА МОТОРА №1
- 4195 — НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА МОТОРА №2
- 4196 — НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА МОТОРА №3
- 4197 — НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА МОТОРА №4
- 4198 — Нет связи с задним клапаном дистанционного управления №5
- 4216 — Задний клапан дистанционного управления №1 — Не откалиброван золотник
- 4217 — Задний клапан дистанционного управления №2 — Не откалиброван золотник
- 4218 — Задний клапан дистанционного управления №3 — Не откалиброван золотник
- 4219 — Задний клапан дистанционного управления №4 — Не откалиброван золотник
- 4220 — Задний клапан дистанционного управления №5 — Не откалиброван золотник
- 4300 — СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, заднее сцепное устройство, не обнаружено, датчик верхней тяги не установлен
- 4301 — СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, заднее сцепное устройство, не обнаружено, датчик боковой тяги не установлен
- 4500 — Передний дистанционный клапан №1 — не получено управляющее сообщение
- 4501 — Передний клапан дистанционного управления №1 Управляющее сообщение ненадежно
- 4502 — Ошибка EEPROM переднего клапана дистанционного управления №1
- 4503 — Передний клапан дистанционного управления №1 переключен в «Безопасный режим»
- 4504 — Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №1
- 4505 — Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №1
- 4506 — Передний дистанционный клапан №1 — слишком малое перемещение золотника
- 4507 — Слишком значительное перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №1
- 4508 — Передний клапан дистанционного управления №1 — положение качания не достигнуто
- 4509 — Передний клапан дистанционного управления №1 — Управляется вручную
- 4510 — Передний клапан дистанционного управления №1 — Неисправность привода
- 4511 — Передний клапан дистанционного управления №1 — Неисправность потенциометра
- 4512 — Передний клапан дистанционного управления №1 Невозможно включить нейтраль
- 4513 — Передний клапан дистанционного управления №1 — Золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
- 4514 — Передний клапан удаленного управления №2 Не получено управляющее сообщение
- 4515 — Передний клапан дистанционного управления №2 Управляющее сообщение ненадежно
- 4516 — Ошибка EEPROM переднего клапана дистанционного управления №2
- 4517 — Передний клапан дистанционного управления №2 переключен в «Безопасный режим»
- 4518 — Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №2
- 4519 — Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №2
- 4520 — Слишком малое перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №2
- 4521 — Передний дистанционный клапан №2 — слишком значительное перемещение золотника
- 4522 — Не достигнуто положение качания переднего дистанционного клапана №2
- 4523 — Передний клапан дистанционного управления №2 управляется вручную
- 4524 — Передний клапан дистанционного управления №2 — Неисправность привода
- 4525 — Передний клапан дистанционного управления №2 — Неисправность потенциометра
- 4526 — Передний клапан дистанционного управления №2 Невозможно включить нейтраль
- 4527 — Передний клапан дистанционного управления №2 — Золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
- 4528 — Передний клапан удаленного управления №3 Не получено управляющее сообщение
- 4529 — Передний клапан дистанционного управления №3 Управляющее сообщение ненадежно
- 4530 — Ошибка EEPROM переднего клапана дистанционного управления №3
- 4531 — Передний клапан дистанционного управления №3 переключен в «Безопасный режим»
- 4532 — Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №3
- 4533 — Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №3
- 4534 — Слишком малое перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №3
- 4535 — Слишком значительное перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №3
- 4536 — Передний клапан дистанционного управления №3 — положение качания не достигнуто
- 4537 — Передний клапан дистанционного управления №3 — Управляется вручную
- 4538 — Передний клапан дистанционного управления №3 — Неисправность привода
- 4539 — Неисправен потенциометр переднего дистанционного клапана №3
- 4540 — Передний дистанционный клапан №3 — не удается включить нейтраль
- 4541 — Передний дистанционный клапан №3 — золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
- 4542 — Передний дистанционный клапан №4 — не получено управляющее сообщение
- 4543 — Передний дистанционный клапан №4 — управляющее сообщение ненадежно
- 4544 — Передний дистанционный клапан №4 — ошибка EEPROM
- 4545 — Передний дистанционный клапан №4 — переключен в безопасный режим
- 4546 — Передний дистанционный клапан №4 — под напряжением
- 4547 — Передний дистанционный клапан №4 — Превышение напряжения
- 4548 — Передний дистанционный клапан №4 — перемещение золотника слишком малое
- 4549 — Передний дистанционный клапан №4 — перемещение золотника слишком большое
- 4550 — Передний дистанционный клапан №4 — положение качания не достигнуто
- 4551 — Передний дистанционный клапан №4 — ручное управление
- 4552 — Неисправен привод переднего дистанционного клапана №4
- 4553 — Неисправен потенциометр переднего дистанционного клапана №4
- 4554 — Передний дистанционный клапан №4 — не удается включить нейтраль
- 4555 — Передний дистанционный клапан №4 — золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
- 4560 — Передний дистанционный клапан №1 — нет связи
- 4561 — Передний дистанционный клапан №2 — нет связи
- 4562 — Передний дистанционный клапан №3 — нет связи
- 4563 — Передний дистанционный клапан №4 — нет связи
- 4565 — Ошибка соединения насоса высокого расхода
- 4566 — Ошибка конфигурации насоса высокой подачи
- 5003 — Разрыв цепи на выходе соленоида тормозной системы заднего МОМ
- 5005 — Разрыв цепи переключателя тормозной системы заднего МОМ
- 5007 — Соленоид заднего МОМ залип в положении выключения
- 5008 — Соленоид заднего МОМ — разрыв цепи
- 5010 — Двигатель переключения МОМ — Разрыв цепи
- 5011 — Двигатель переключения МОМ — Короткое замыкание
- 5012 — Переключение МОМ — Ошибка датчика
- 5013 — Переключатель МОМ — Разрыв цепи
- 5014 — Переключатель МОМ — Разрыв цепи
- 5015 — Вход токового считывания предохранителя МОМ — разрыв цепи
- 5027 — Датчик заднего МОМ — Разрыв цепи
- 5033 — Разрыв цепи расположенного в кабине нормально замкнутого переключателя заднего мом
- 5034 — Разрыв цепи / Замыкание на «массу» переключателя заднего МОМ, расположенного на крыле
- 5035 — Замыкание входа переключателя заднего МОМ, установленного на крыле, на 12 В+
- 5037 — Расположенный в кабине нормально разомкнутый переключатель заднего МОМ — Залипание в замкнутом положении
- 5042 — Переключатель управления МОМ — Залип в замкнутом положении
- 5043 — Переключатель заднего МОМ на крыле залип в положении Вкл.
- 5044 — Датчик скорости заднего МОМ — Замкнут на «массу»
- 5098 — Функция работы переключателя заднего МОМ не включена
- 5099 — Автоматический режим МОМ не включен
- 6020 — ОШИБКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА
- 6023 — Разрыв цепи соленоида полного привода
- 6025 — Отсутствует давление полного привода
- 6026 — Реле давления полного привода залипло в открытом положении
- 7014 — ОШИБКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
- 7017 — Соленоид блокировки дифференциала — Разрыв цепи
- 7024 — Датчик угла поворота рулевого колеса не откалиброван
- 7032 — Датчик угла поворота рулевого колеса — Низкое значение сигнала
- 7033 — Отсутствует давление блокировки дифференциала
- 7034 — Реле давления блокировки дифференциала залипло в открытом положении
- 8007 — Соленоид переднего МОМ — Залип в положении включения
- 8008 — Соленоид переднего МОМ — Разрыв цепи
- 8033 — Разрыв цепи нормально закрытого переключателя переднего МОМ в кабине
- 8037 — Нормально разомкнутый переключатель переднего МОМ в кабине залип в замкнутом положении
- 8099 — Функция работы переднего МОМ не включена
- 9001 — Датчик положения переднего сцепного устройства — Короткое замыкание на 12 В
- 9002 — Датчик положения переднего сцепного устройства — Разрыв цепи или замыкание на «массу»
- 9003 — Ошибка переключателя подъема переднего сцепного устройства
- 9004 — Ошибка переключателя опускания переднего сцепного устройства
- 9005 — Ошибка общего переключателя переднего сцепного устройства, расположенного на крыле
- 9006 — Потенциометр переднего сцепного устройства — Не откалиброван
- CH — ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА ВЫШЕ 105 ГРАДУСОВ ЦЕЛЬСИЯ
- U31 — ОБНАРУЖЕНА СКОРОСТЬ НА ВЫХОДЕ — ТРАКТОР ДВИЖЕТСЯ
- U36 — ПРЕВЫШЕНО МАКСИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ КАЛИБРОВКИ МУФТЫ
Два уровня ошибок: как в них разобраться
Для наглядности и удобства расшифровки кодов неисправностей обозначение ошибки состоит из двух частей, например: E15 CA559
, гдеE15 – это пользовательский код. Он указывает на отказ системы управления двигателем (снижение выходной мощности для защиты мотора), а СА559 – это код, который конкретно указывает на то, что общее давление в коллекторе слишком низкое. Помимо буквенно-циферного отображения ошибки, на мониторе выводится и ее расшифровка на русском языке: низкое давление в общей рейке Common Rail. Это сделано для того, чтобы помочь оператору на месте разобраться с неисправностью и устранить поломку.
При появлении на мониторе ошибки, указывающей на низкое давление дизтоплива в общей рейке топливного насоса, поиск и устранение неисправности следует начать с проверки фильтров и топливной рампы Common Rail на отсутствие утечек ДТ (дизтоплива). Обычно после очистки или замены топливных фильтров проблема исчезает, если же нет, то необходимо провести диагностику основного топливного насоса.
С помощью семи сегментной контрольной панели экскаватора Komatsu PC 400 оператор может провести самодиагностику, например, гидравлической системы на соответствие рабочим параметрам, заданным производителем техники. Подняв стрелу экскаватора до конечного положения можно проверить давление, при котором сработает предохранительный клапан, и сравнить его с табличным значением. Также проверяется давление масла, развиваемое гидравликой привода ковша в режиме наполнения. Cкриншот: https://www. youtube. com/watch? v=nnv4Xuc1GWE
Для этого выбирается соответствующий код (010, 011, 012 и т. д.) и проводится проверка систем и узлов. По ее результатам проводится регулировка предохранительных клапанов, проверка/замена уплотнителей гидроцилиндров и другое ТО.
Case IH Puma 210 — трактор с полным приводом и блокировкой дифференциала. Передний мост включается автоматически, когда увеличивается нагрузка на буксирное устройство или когда колеса проскальзывают. Усовершенствованная передняя подвеска с механизмом гашения вибрации используется на всех моделях серии и может улучшить управляемость и комфорт. Уровень вибрации при установленном оборудовании остается минимальным независимо от характера оборудования. Демпфирование контролируется регенеративным клапанным механизмом и модернизированной батареей, что обеспечивает бесперебойную работу.
Подвеска также оснащена функцией самовыравнивания в автоматическом режиме с учетом нагрузки и условий. Передняя подвеска оснащена датчиком ускорения. Задние мосты изготовлены в США и отличаются повышенной прочностью.
Особенности эксплуатации
Производитель заявляет, что вся выпускаемая продукция отличается повышенным качеством и благодаря применению новейших технологий легко справляется с любыми задачами. Высокая эффективность достигается за счет сложнейших электронных систем, позволяющих контролировать работу.
Судя по отзывам владельцев, которые активно эксплуатируют технику Кейс, тракторы отличаются качеством и надежностью, поэтому первые несколько лет работают без ремонта. Однако, чтобы добиться такого результат необходимо следить за регулярностью и качеством проведения технического обслуживания. Трактора работают на дизельном топливе повышенного качества, а в качестве моторного масла нужно использовать CI-4 AKCELA MS1121.
Огромным достоинством новых тракторов является то, что они поступают в продажу уже с проведенной обкаткой. Также на предприятии перед отправкой в дилерскую сеть проводится калибровка и тестирование всех электронных систем.
Консервирование производится по всем правилам, описанным в инструкции по эксплуатации. Сначала трактор моется, сушится, а потом все детали и механизмы протираются промясленной тряпкой. Масло сливается, а контакты на свечах отсоединяются. После всех процедур трактор ставится в сухое место и накрывается чехлом.
Подвеска, ходовая часть, тормоза трактора
Ходовая часть у тракторов Case IH Puma 210 – полноприводная, с подключаемым передним мостом и функцией блокировки дифференциалов. Постоянно ведущими колёсами являются задние, а управляемыми – передние. Передний мост подключается автоматически – при начале пробуксовывания колёс, либо при значительном увеличении нагрузки на буксировочное устройство.
Снижения удельного давления на грунт можно добиться, если применять сдвоенные колёса на широкопрофильных пневматических шинах, размером 600/65R28 либо 710/70R38.
Благодаря конструкции шасси с очень компактной компоновкой рулевого управления, тракторам Case Puma 210 нужно меньше времени для разворотов по краям поля. Особенно полезно это при обработке пропашных культур. Передний мост Case IH спроектирован для максимальной прочности и долговечности конструкции.
Также на всех моделях доступна дополнительная активная подвеска переднего моста. Она позволяет увеличить комфорт при передвижении трактора и улучшить управление им. Гарантируется меньший уровень колебаний при движении на скорости с уже установленными навесными орудиями или при маневрировании с погрузчиком. Длина хода составляет 105 мм, а демпфирование управляется при помощи усовершенствованного аккумулятора и регенеративной системы клапанов, обеспечивая бо́льшую мягкость хода. Также подвеска оснащена функцией автоматического самовыравнивания, в зависимости от нагрузки.
Расположение и тип конечных передач: планетарные, встроенные в мост. Тип полуосей – фланец. Тип рабочих тормозов – многодисковые, в масляной ванне.
Кабина трактора Case Puma 210
Кабина тракторов семейства Case Puma, созданная с фирменной технологией Surround Vision позиционируется производителем как самая лучшая в классе кабина, причём заслуженно. Она сделана с учётом повышения производительности работы и обеспечения комфорта механизатора. Кабина оснащена остеклением суммарной площадью 5,87 квадратных метров (включая прозрачный люк в крыше).
Её основные характерные отличия – непревзойдённые углы обзора во все стороны, эргономичное расположение органов управления, детально выверенные по удобству для механизатора функции. Благодаря легкодоступным, регулируемым органам управления на подлокотнике длительная работа в поле получается гораздо менее утомительной.
Все самые основные элементы управления трактора встроены в подлокотник сиденья механизатора, для мгновенного доступа (многофункциональная система Multicontroller). Туда же включен и дополнительный встроенный электрогидравлический джойстик, который обеспечивает эргономичную работу с погрузчиком
Правая передняя инструментальная панель, смонтированная на A-образной стойке, гарантирует удобный обзор важной рабочей информации для меньшей утомляемости
Технические характеристики Case Puma 210
- Разработчики – Case
- Годы производства – 2007-2010
- Тип двигателя – дизельный
- Мощность – 210 лошадиных сил
- Страны-производители – Австрия, Англия, Санкт-Валентин
- Семейство – Puma Series
- Емкость топливного бака – 439 л
- Тип подвески – трехточечная, грузоподъемностью 5800 кг и 7199 кг в зависимости от опции
- Шасси – полноприводное, 4×4 MFWD 4WD
- Рулевой механизм – гидростратический
- Тормозной механизм – дифференциальная гидравлика с мокрым диском
- Тормозной трейлер – гидравлический
- Кабина – классическая
- Электрические параметры: Земля – отрицательная; система зарядки – генератор; ампераж зарядки – 150
- Емкость батареи – 1300 amps, 12 Voltage
- Коробка передач – 18 передач переднего хода и 6 передач заднего хода. Бесступенчатая коробка CVT
- Параметры передних шин – 16/9R30
- Параметры задних шин – 20.8R42
- Масса (доставка) – 7125 кг
- Масса (в эксплуатационном режиме) – 8126 кг
- Объем колесной базы – 2880 мм.
Гидравлическая система и задняя сцепка Case Puma 210
В стандартной комплектации доступно до четырёх механических клапанов, либо до 5-ти электронных дистанционных вентиля, также можно выбрать до 4-х электронных промежуточных клапанов. Задняя сцепка обеспечивает грузоподъёмность до 6016 килограммов.
Для сцепки также доступно кнопочное управление даже вне кабины, благодаря панели управления на крыле – для управления навесным оборудованием одной рукой.
Навесные агрегаты с гидравлическими моторами подключаются к бортовой гидравлике с помощью специальных быстроразъёмных штуцеров.
Трёхточечная навеска относится к категории 3 / 3N. Контроль усилия тяги – электронный, на нижнем рычаге. Стандартная грузоподъёмность навески – на расстоянии 610 мм позади точек крепления: 6016 килограммов. Тяговый брус поворотный, третьей категории.
Прицепной опрыскиватель 3200 литров, штанга 24 метра GASPARDO
Главной целью разработчиков новой серии тракторов PUMA было достижение еще большей эффективности. Большой ассортимент из 4 моделей мощностью от 165 до 210 л.с. дает возможность каждому растениеводческому или животноводческому хозяйству подобрать трактор оптимальной мощности. Трансмиссия с 18 передними и 6 задними передачами, силовым переключением и функцией Autoshift в стандартной комплектации зарекомендовала свою долговечность в полевых условиях.
На двигателя тракторов PUMA установлена система впрыска CommonRail с функцией PowerBoost, позволяющая справляться с неравномерными нагрузками, связанными с неровностями рельефа и другими факторами.
Наличие на тракторе Пума систем управления на разворотной полосе, автоматика включения ВОМ и малый радиус разворота, позволяет добываться высочайшей производительности при небольших затратах труда.
Характеристики тракторов Case PUMA 165, 180, 195, 210:
| Puma 165 | Puma 180 | Puma 195 | Puma 210 | |
| Двигатель | ||||
| Количество цилиндров | 6-Р | 6-Р | 6-Р | 6-Р |
| Объем двигателя, л | 6,75 | 6,75 | 6,75 | 6,75 |
| Номинальная мощность на ВОМ, кВт/л.с. | 123/165 | 134/180 | 145/195 | 157/210 |
| Максимальная мощность на ВОМ, кВт/л.с., при 1900-2000 об/мин | 132/180 | 147/200 | 156/212 | 164/223 |
| Номинальная частота вращения КВ, об/мин | 2200 | 2200 | 2200 | 2200 |
| Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н-м | 774 | 844 | 860 | 866 |
| Увеличение крутящего момента,% | 45 | 45 | 37 | 27 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Тип турбонаддува | стандарт, с промежуточным охлаждением | стандарт, с промежуточным охлаждением | стандарт, с промежуточным охлаждением | стандарт, с промежуточным охлаждением |
| Объем топливного бака, л | 405 | 405 | 405 | 405 |
| Трансмиссия | 18/6 с переключением под нагрузкой | 18/6 с переключением под нагрузкой | 18/6 с переключением под нагрузкой | 18/6 с переключением под нагрузкой |
| Стандартный генератор | 12 В/150 А | 12 В/150 А | 12 В/150 А | 12 В/150 А |
| Мосты ведущие | ||||
| Диаметр оси, мм | 105 | 105 | 105 | 105 |
| Длина заднего вала в стандартной поставке, мм | 2485 | 2485 | 2485 | 2485 |
| Длина заднего вала при специальном заказе, мм | 2489 или 3032 | 2489 или 3032 | 2489 или 3032 | 2489 или 3032 |
| Диапазон подстройки колеи переднего привода, мм | 1524-2235 | 1524-2235 | 1524-2235 | 1524-2235 |
| Колесная база, мм | 2884 | 2884 | 2884 | 2884 |
| Гидравлическая система | ||||
| Производительность стандартного насоса, л/мин. | 120 | 120 | 120 | 120 |
| Производительность опционного насоса, л/мин | 150 | 150 | 150 | 150 |
| Давление в гидросистеме, бар | 215 | 215 | 215 | 215 |
| Внешние гидрораспределители | 3 или 4 мех, от 3 до 5 гидравлические | 3 или 4 мех, от 3 до 5 гидравлические | 3 или 4 мех, от 3 до 5 гидравлические | 3 или 4 мех, от 3 до 5 гидравлические |
| Производительность насоса рулевого и служебного тракторов, л/мин | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Навеска | ||||
| Тип навески | Трехточечная, категории II/IIIN | Трехточечная, категории II/IIIN | Трехточечная, категории II/IIIN | Трехточечная, категории II/IIIN |
| Грузоподъемность навески стандарт/опция, кг | 5800/7200 | 5800/7200 | 5800/7200 | 5800/7200 |
| Вал отбора мощности | ||||
| Частота вращения, об/мин | 540Е/1000 | 540Е/1000 | 540Е/1000 | 540Е/1000 |
| Тип вала | 1 3/8″ 21 шлиц; 1 3/8″ 6 шлиц; 1 3/4″ 20 шлиц | 1 3/8″ 21 шлиц; 1 3/8″ 6 шлиц; 1 3/4″ 20 шлиц | 1 3/8″ 21 шлиц; 1 3/8″ 6 шлиц; 1 3/4″ 20 шлиц | 1 3/8″ 21 шлиц; 1 3/8″ 6 шлиц; 1 3/4″ 20 шлиц |
| Вес | ||||
| Максимальный рабочий вес, кг | 12000 | 12000 | 12000 | 12000 |
| Сухой вес, кг | 7125 | 7125 | 7125 | 7125 |
| Размеры | ||||
| Длина, мм | 4840 | 4840 | 4840 | 4840 |
| Высота, мм | 3210 | 3210 | 3210 | 3210 |
| Шины передние | 480/70R30 | 480/70R30 | 480/70R30 | 480/70R30 |
| Шины задние | 580/70R42 | 580/70R42 | 580/70R42 | 580/70R42 |
| Радиус поворота при колесе 1829 мм (м) | 6,1 | 6,1 | 6,1 | 6,1 |
Трансмиссия Case Puma 210
Трактора Puma оснащаются в стандартной комплектации трансмиссией Semi Power Shift 18×6, обеспечивающей максимальную скорость движения в 40 км/час. Трансмиссия данного трактора также оборудована системой автоматического переключения передач в пределах, для работы в автоматическом режиме и поддержании оптимального диапазона работы двигателя. Начиная с седьмой передачи, коробка работает в автоматическом режиме. Наличие шести передач заднего хода частично компенсирует отсутствие реверсной функции.
В базовой комплектации трактора Puma 210 оснащены валами отбора мощности независимого типа, со скоростями вращения 540E / 1000 оборотов в минуту. Для обеспечения максимально возможной эффективности привод вала отбора мощности производится непосредственно от маховика дизельного двигателя.
Конструкцией многоступенчатой автоматической коробки переключения передач Power Shift TM допускается переключение скоростей без разрыва потока мощности. Данная особенность позволяет применять тяговые характеристики силового агрегата с максимально возможной эффективностью. Автоматика трансмиссии частично или полностью компенсирует те ошибки, которые может допустить механизатор при выборе нужного на данный момент рабочего либо транспортного скоростного режима трактора.
Как вариант, есть также трактор Case Puma 210 с коробкой переключения передач, оборудованной дополнительной 19-й скоростью. На ней трактор может ехать с транспортной скоростью уже на 40 км/час, а 50 км/час. Дополнительная 19-я передача при 1650 оборотах в минуту повышает топливную экономичность и производительность, а также снижает шум при передвижении на максимально предусмотренной скорости по дорогам.
Для механического привода навесного оборудования, переднего и заднего, используются механические приводы от валов отбора мощности.
Рабочие параметры
В модели «210» серии разработчики органично совместили возможность агрегатирования с широкозахватными сельхозорудиями, комфортабельную кабину и минимум техобслуживания. В конструкции применили:
- дизель с электронным управлением;
- надёжную трансмиссию;
- усиленную гидронавесную систему;
- проставки для сдваивания колёс.
Таблица № 1. Технические характеристики
Силовой агрегат
На трактор устанавливают рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением.
- Он относится к силовым агрегатам последнего поколения.
- В конструкции предусмотрена единая топливная рампа и распределённая система впрыска под управлением электроники.
- По выбросам токсичных веществ в атмосферу итальянский FPT NEF L-6 соответствует нормам экологического стандарта Tier 3.
Электроника может автоматически форсировать двигатель, доведя его мощность до 242 л.с. Эта функция получила название Power Boost. Она включается при движении на 16 скорости и выше, а также превышении крутящего момента на валу отбора мощности 250 Н·м.
Таблица № 2. Характеристики двигателя
Силовая передача
- В базовой комплектации тракторы семейства Puma оборудуют трансмиссией Semi Power Shift 18×6 обеспечивающей скорость передвижения до 40 км/ч.
- Особенность КПП — автоматическое переключение передач. Начиная с 7 ступени, система сама будет оперировать скоростями. Эта функция поддерживает оптимальные обороты двигателя и исключает ошибки механизатора.
- Отсутствие реверса частично компенсировано шестью скоростями для движения назад.
Для моделей, которые предполагают задействовать в транспортных работах могут установить коробку с дополнительной 19 ступенью. В этом случае максимальная скорость трактора будет увеличена на 25% и составит 50 км/ч.
К тому же благодаря дополнительной передаче снижается потребление горючего, общий шумовой фон и вибрация в салоне.
Штатное оснащение модели включает двухскоростной вал отбора мощности. Привод навесных механизмов может вращаться с частотами 540 и 1000 об/мин. Крутящий момент на исполнительный орган снимают непосредственно с маховика двигателя.
Ходовая
«Пума»-210 — полноприводная модель с отключаемым передним мостом, на котором расположены управляющие колёса.
- Задние — постоянно ведущие с блокируемым дифференциалом.
- Передний мост включается в работу автоматически при пробуксовке приводных колёс либо при возрастании усилия на буксирующем устройстве.
- Конечные передачи планетарного типа встроены в мосты.
- Многодисковые тормоза работают в масляной ванне.
Гидронавесная система
На тракторе установлена гидравлика с компенсацией по производительности и давлению. Нагнетание рабочей жидкости происходит поршневым насосом с переменным расходом. В зависимости от исполнения производительность составляет — 113, 150, 170 л/мин. Управляют гидравлической системой электромеханическими золотниковыми распределителями.
Дополнительная информация! Регулировать положение навески можно снаружи аппарата. Для этого на заднем крыле размещена компактная панель управления.
Давление в гидросистеме обеспечивает грузоподъёмность на концах нижних тяг до 6016 кг. Контроль за нагрузкой осуществляет электроника благодаря тензодатчикам, размещённым в опорных точках.
Габариты
Сказать, что Puma 210 имеет скромные размеры, нельзя. Машину разрабатывали для выполнения энергоёмких работ, и конструкторы сделали всё, чтобы придать трактору как можно больший запас прочности.
Таблица № 3. Габариты Puma 210
Тел: +38 (096) 391 60 11
sbproservice@gmail.com
Пн-Пт: 09:00 — 19:00
Сб-Вс: Закрыто
Тел: +38 (067) 0000 277
Тел: +38 (067) 0000 266
tdmotorgroup@gmail.com
В поле ниже введите код ошибки двигателя, значение которого Вас интересует.
*Если код ошибки содержит буквы, вводите их на на аглийском языке.
Для более подробной информации или в случае отсутствия информации в открытой базе кодов ошибок обращайтесь за консультацией к техническому специалисту.
(трубочка) +380676791716