Коды ошибок АБС Wabco. Чтение, стирание, диагностика по световым кодам.
Коды ошибок АБС Wabco. Чтение, стирание, диагностика по световым кодам.
Диагностика системы АБС фирмы «Wabco» при помощи считывания световых кодов сигнализатора неисправности АБС автомобилей ГАЗ.
Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.
После поворота ключа выключателя системы пуска и приборов в положение «I», сигнализатор неисправности АБС должен включаться на время (2 – 5)с, а затем выключаться, если блок управления не нашел ошибок АБС тормозов. При первичном подключении блока управления АБС сигнализатор неисправности АБС гаснет при достижении транспортным средством скорости примерно 7 км/ч, если активные ошибки не обнаружены.
Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.
Для начала режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I». Нажать на выключатель диагностики АБС на время от 0,5 до 3 секунд.
После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов в положение «I» была зафиксирована только одна активная ошибка, то блок управления АБС будет выдавать только эту ошибку. Если было зафиксировано несколько активных ошибок, то блок управления АБС будет выдавать только ошибку, зафиксированную последней.
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.
Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:
Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.
- Пауза 1, 5 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- Пауза 1,5 секунды.
- 2-я часть кода ошибки.
- Пауза 4 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- и так далее…
Для выхода из режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0».
Автоматическое стирание ошибок.
Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.
Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.
Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.
Для стирания ошибок необходимо произвести следующие действия:
Вкладыш № 000-04-2016-5 к руководству по эксплуатации автобусов ПАЗ-320405-04 Вектор NEXT
к руководству по эксплуатации автобусов
ПАЗ-320405-04 Вектор NEXT
Для буксировки автобуса при отсутствии воздуха в пневматической системе следует:
1. Произвести растормаживание задних колёс автобуса:
а) при наличии внешнего источника воздуха, накачать воздух в ресивер стояночного тормоза через клапан контрольного вывода (см. рис. 1), установленный на ресивере стояночного тормоза. Давление, необходимое для полного растормаживания энергоаккумуляторов, должно быть более 0,54 МПа (5,4 кгс/см2). Рычаг стояночного тормоза должен находиться в положении «расторможено».
б) при отсутствии внешнего источника воздуха произвести механическое растормаживание задних колёс. Для этого необходимо в салоне автобуса снять люк, расположенный над задним мостом, предварительно отвернув винт его крепления и через проём люка, с помощью ключа размером S=24, вывернуть винты на энергоаккумуляторах (см. рис. 2) на величину (60±5) мм моментом не более 45 Н·м.
Рис. 1 Положение клапана контрольного вывода
Рис. 2 Положение винта для растормаживания энергоаккумулятора
Внимание! Приложение чрезмерного усилия при отворачивании винтов в конце хода винта может привести к поломке энергоаккумулятора.
После ремонта автобуса для обеспечения работоспособности стояночного тормоза винты завернуть до упора с моментом не более 80 Н·м.
2. Снять центральную облицовку бампера, вывернув два винта её крепления.
3. Ввернуть буксирные проушины.
4. Установить жёсткую сцепку и болты проушин. Болты зашплинтовать.
5. Перед началом буксировки разблокировать рулевое колесо ключом замка зажигания и включить аварийную световую сигнализацию.
Внимание! При неработающем двигателе не действует усилитель рулевого управления, в связи с чем, усилие на рулевом колесе увеличивается.
Внимание! Буксировку производить только на жёсткой сцепке за обе буксирные проушины.
Неисправности автобуса ПАЗ
Современный автобуса ПАЗ, сложное технические устройство. Все узлы, агрегаты, устройства грузового авто должны выполнять заданные задачи и при выходе из строя хотя бы одного функционального узла, возникают перебои в работе техники. Которые частично или полностью делают невозможной эксплуатацию автомобиля.
Признаки неисправности
Ниже приведены характерные неисправности описываемого грузового автомобиля:
- Задымилась электропроводка
- Не работает ABS (EBS) прицепа
- Не горят противотуманные фары
- Не работает звуковой сигнал
- Пропали половинки КПП
- Нет повышенной передачи
- Не горит фара дальнего света
- Не включается ближний свет
- Горит чек на панели приборов
- Загорается лампа зарядки
- Не работает электрический клапан
- Глохнет на ходу
- Не работает пневмоподвеска (уровень рола)
- Коды ошибок на дисплее
- Не работает щиток приборов
- Не включаются задние фонари
- Горит индикатор давления масла
- Не заводится двигатель
- Двигатель переходит в аварийный режим
- Нет электричества на прицепе
- Высокое давление в топливной рампе
- Не включается подсветка приборов
- Нет пониженной скорости
- Неправильные показания спидометра
- Двигатель не набирает обороты
- Не работает крабовый ход
- Не включается передачи
- Не реагирует на педаль акселератора (газ)
- Не включается рабочий свет
- Загорается чек на щитке приборов
- Не работает гидроцилиндр
- Загорается чек под нагрузкой
- Не включается сцепление
- Большой расход топлива
- Не включается замок зажигания
- Льют форсунки
- Не горят габариты
- Не включается передачи
- Не набирает (развивает) обороты
- Греется двигатель
- Горит лампа давления масла
- Неправильное показания спидометра
- Ошибка иммобилайзера
- Не работает подъем кузова
- Не крутит стартер
- Нет питания на прицепе
- Не горят задние фонари
- Не работает печка
- Не работает тахограф
- Горит значок выхлопных газов
- Не работает ретарда
- Короткое замыкание (к.з) электропроводки
- Не работает автономный отопитель
- Троит двигатель
- Не работает электромагнитный клапан
- Не работают стеклоочистители
- Низкое давление в топливной рампе
- Нет зарядки
- Не горят стоп-сигналы
- Не работают поворотники (аварийка)
- Не работает щиток приборов (панель приборов)
- Горит неисправность АБС
- Не работают указатели давления воздуха
- Не включается сцепление
- Завышенная скорость на спидометре
- Сгорает предохранитель
- Не тянет двигатель (потеря мощности)
Неисправности электроники в технике
В следствии возникновения поломок электронных частей автобуса ПАЗ, перестают работать механические системы которыми управляет электроника грузовика. А так как в современном автомобиле практически, не осталось ни одного механического функционального блока, который бы мог работать без участия электронного оборудования автомобиля, то все неисправности косвенно связанны с неисправностями автоэлектрики.
Самостоятельное устранение
Здесь описаны признаки проявления неисправностей, а так-же пути решения по их устранению, при возможности самостоятельно. Если вы выполнили рекомендации и это не помогло, лучше обратиться к специалистам имеющим опыт решения возникших неполадок.
Обращение к специалистам
Специалисты нашей компании занимаются устранением неисправностей связанных с электронной и электрической системой грузовых автомобилей и спецтехники. Нашей компанией освоены уникальные методы ремонт электроники следующих моделей грузовых автомобилей:
источники:
http://pandia.ru/text/81/006/83872.php
http://auto-elektric.ru/electric-autobus/paz/neispravnosti/
-код
Обратиться в сервисный центр.
-код
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
YSEL during ON failed
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Если двигатель самопроиз- вольно увеличил частоту вращения, двигатель не за- водить! Срочно обратить- ся в сервисный центр!
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
-код
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
блок SPN 1
блок SPN 2
блок SPN 3
блок SPN 4
блок SPN 5
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Обратиться в сервисный центр.
Антиблокировочная система (АБС) тормозов предназначена для предотвращения блокировки колес при торможении. В состав АБС входит:
- а) датчики скорости колес и импульсные кольца, датчики скорости установлены в кулаках передних осей и во фланцах задних мостов. Импульсные кольца напрессованы на ступицы.
- б) электронный блок управления (ЭБУ). ЭБУ отслеживает сигналы датчиков скорости и управляет соответствующими клапанами (модуляторами).
ЭБУ расположен на перегородке рабочего места водителя.
- в) клапаны управления давлением (модуляторы). Модуляторы установлены вблизи тормозных камер.
- В зависимости от поступающего сигнала модулятор регулирует давление воздуха в тормозной камере, предотвращая блокировку колеса.
- г) лампа сигнальная на щитке приборов. Лампа предназначена для предупреждения об исправности (неисправности) АБС и для считывания диагностических кодов.
АБС включается в работу каждый раз, когда возникает возможность блокировки колес.
Торможение с участием АБС начинается со скорости автобуса более 6 км/час и сопровождается незначительной пульсацией и характерным шумом работы модуляторов АБС.
Схема расположения деталей АБС показана на рисунке.
Для нормальной работы АБС максимальное боковое биение импульсного кольца закрепленного на ступице колеса не должно превышать 0,2 мм.
Большее биение может привести к отключению блока управления. Зубья импульсного кольца не должны иметь повреждений.
ЭБУ должен иметь хорошее заземление.
Чтобы избежать неисправностей, особую осторожность необходимо проявить при наложении кабелей заземления.
Датчики АБС, модуляторы, и сам ЭБУ в случае их неисправности ремонту не подлежат и должны быть заменены только на исправные того же типа. В противном случае исправность работы системы АБС не гарантируется.
Полная диагностика системы АБС должна проводиться только специальным диагностическим прибором.
Проведение диагностики АБС
Диагностика системы выполняется автоматически каждый раз после включения зажигания.
Если автоматическая проверка АБС была успешно завершена, то сигнальная лампа гаснет через 2 секунды после включения зажигания, что указывает на исправность АБС.
Лампа может гореть постоянно после стирания ошибок и при наличии в памяти ЭБУ ошибок датчиков, но при скорости автобуса более 6 км/ч лампа должна погаснуть, если система исправна.
В случае возникновения неисправности загорается контрольная лампа диагностики и неисправность запоминается в ЭБУ и кодируется в виде блока световых сигналов.
Для определения неисправности нужно нажат на кнопку диагностики не ранее чем через 1 с, после включения зажигания и отпустить. После чего начнется мигание аварийной лампы.
Первый блок миганий лампы обозначает номер компонента, а второй — номер ошибки.
Коды ошибок приведены в таблице расшифровки световых кодов.
Если лампа не загорается, сразу же после включения зажигания, то это указывает, что лампа накаливания неисправна, и её нужно заменить.
Продолжительность импульса сигнальной лампы — 0,5 сек.
Промежуток между импульсами сигнальной лампы — 0,5 сек.
Промежуток между первым и вторым блоком кодов неисправности — 1,5 сек.
Промежуток между кодами неисправностей — 4,5 сек.
Таблица световых кодов АБС Knorr-Bremse.*
|
Световой код |
Описание |
Способ устранения |
|
|---|---|---|---|
|
№ компо- нента |
№ ошибки |
||
|
1 |
1 |
Неисправности нет |
|
|
Левый датчик скорости управляемой оси |
|||
|
2 |
1 |
Воздушный зазор слишком большой |
Установить датчик в соответствии с инструкцией |
|
2 |
2 |
Отсутствие сигнала датчика при торможении |
Установить, как положено датчик. Заменить датчик |
|
2 |
3 |
Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС |
Заменить изношенные детали |
|
2 |
4 |
Нестабильность сигнала |
Установить датчик в соответствии с инструкцией |
|
2 |
5 |
Потеря сигнала датчика |
Установить датчик в соответствии с инструкцией Заменить датчик |
|
2 |
6 |
Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв провода. |
Заменить провода |
|
Правый датчик скорости управляемой оси |
|||
|
3 |
1 |
Воздушный зазор слишком большой |
Установить датчик в соответствии с инструкцией |
|
3 |
2 |
Отсутствие сигнала датчика при торможении |
Установить датчик в соответствии с инструкцией Заменить датчик |
|
3 |
3 |
Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС |
Заменить изношенные детали |
|
3 |
5 |
Потеря сигнала датчика |
Установить датчик в соответствии с инструкцией Заменить датчик |
|
3 |
6 |
Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв провода |
Заменить провода |
|
Левый датчик скорости управляемой оси |
|||
|
2 |
1 |
Воздушный зазор слишком большой |
Установить датчик в соответствии с инструкцией |
|
2 |
2 |
Отсутствие сигнала при торможении |
Установить датчик в соответствии с инструкцией. Заменить датчик |
|
2 |
3 |
Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС |
Заменить изношенные детали |
|
2 |
4 |
Нестабильность сигнала |
Установить датчик в соответствии с инструкцией. Заменить изношенные детали |
|
2 |
5 |
Потеря сигнала датчика |
Установить правильно датчик. Заменить датчик. |
|
Правый датчик скорости управляемой оси |
|||
|
3 |
1 |
Воздушный зазор слишком большой |
Установить правильно датчик |
|
3 |
2 |
Отсутствие сигнала датчика при торможении |
Установить правильно датчик. Заменить датчик |
|
3 |
3 |
Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС |
Заменить изношенные детали |
|
3 |
4 |
Нестабильность сигнала |
Установить правильно датчик. Заменить изношенные детали. |
|
3 |
5 |
Потеря сигнала датчика |
Установить правильно датчик. Заменить датчик |
|
3 |
6 |
Короткое замыкание GND или батарею, или обрыв провода |
Заменить провода |
|
Левый датчик скорости ведущей оси |
|||
|
4 |
1 |
Воздушный зазор слишком большой |
Установить правильно датчик |
|
4 |
2 |
Отсутствие сигнала датчика при торможении |
Установить правильно датчик. Заменить датчик |
|
4 |
3 |
Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС |
Заменить изношенные детали |
|
4 |
4 |
Нестабильность сигнала |
а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить изношенные детали |
|
4 |
5 |
Потеря сигнала датчика |
а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить датчик |
|
4 |
6 |
Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв провода |
Заменить провода |
|
Правый датчик скорости ведущей оси |
|||
|
5 |
1 |
Воздушный зазор слишком большой |
а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить изношенные детали |
|
5 |
2 |
Отсутствие сигнала датчика при торможении |
а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить датчик |
|
5 |
3 |
Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС |
Заменить изношенные детали |
|
5 |
4 |
Нестабильность сигнала |
а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить изношенные детали |
|
5 |
5 |
Потеря сигнала датчика |
а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить датчик |
|
5 |
6 |
Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв провода |
Заменить провода |
|
Левый модулятор управляемой оси |
|||
|
8 |
1 |
Короткое замыкание катушки сброса на батарею |
Заменить модулятор |
|
8 |
2 |
Короткое замыкание катушки сброса на GND |
Заменить модулятор |
|
8 |
3 |
Обрыв провода катушки сброса |
Заменить модулятор |
|
8 |
4 |
Обрыв провода на общем пине |
Заменить модулятор |
|
8 |
5 |
Короткое замыкание катушки подъема на батарею |
Заменить модулятор |
|
8 |
6 |
Короткое замыкание катушки подъема на GND |
Заменить модулятор |
|
11 |
1 |
Короткое замыкание катушки сброса на батарею |
Заменить модулятор |
|
11 |
2 |
Короткое замыкание катушки сброса на GND |
Заменить модулятор |
|
11 |
3 |
Обрыв провода катушки сброса |
Заменить модулятор |
|
11 |
4 |
Обрыв провода на общем пине |
Заменить модулятор |
|
11 |
5 |
Короткое замыкание катушки подъема на батарею |
Заменить модулятор |
|
11 |
6 |
Короткое замыкание катушки подъема на подъем GND |
Заменить модулятор |
|
11 |
7 |
Обрыв провода катушки подъема |
Заменить модулятор |
|
11 |
8 |
Ошибка конфигурации клапана |
Проверить расположение проводов в разъеме модулятора и установить их в соответствии со схемой |
|
Пины подключения заземления диагоналей |
|||
|
10 |
10 |
Диагональ 1 замкнута на батарею |
Проверить электропроводку и неисправную заменить |
|
10 |
11 |
Диагональ 1 замкнута на GND |
Проверить электропроводку и неисправную заменить |
|
10 |
12 |
Все модуляторы замкнуты на GND |
Проверить электропроводку и неисправную заменить |
|
Внутренние ЭБУ неисправности |
|||
|
15 |
От 1 до 11 |
ЭБУ дефектный |
Заменить блок |
|
Электропитание |
|||
|
16 |
1 |
диагональ 1, высокое напряжение |
Проверить работу генератора, устранить неисправности |
|
16 |
2 |
диагональ 1, низкое напряжение |
Проверить работу генератора, устранить неисправности |
|
16 |
3 |
диагональ 1, обрыв провода |
Проверить электропроводку и неисправную заменить |
|
16 |
4 |
GND_PCV1 обрыв провода или большая разность напряжений к GND_ECU |
Проверить электропроводку и неисправную заменить |
|
16 |
9 |
U_ECU высокое напряжение |
а) Проверить работу генератора устранить неисправности б) Проверить электропроводку и неисправную заменить |
|
16 |
10 |
U_ECU низкое напряжение (или U_ECU высокое) |
а) Проверить работу генератора устранить неисправности б) Проверить электропроводку и неисправную заменить |
|
Специальные ошибки |
|||
|
17 |
5 |
Большое различие между размерами передних и задних шин |
Заменить шины |
|
17 |
10 |
Дефект аварийной лампы |
Заменить лампу |
|
17 |
12 |
Проблема памяти параметров датчиков |
а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) заменить датчик в) при включенной системе АБС провести пробный заезд автобуса (разгон-торможение) при скорости автобуса от 6 до 10 км/ч. |
|
17 |
13 |
Перепутаны датчики оси 1 или 2 |
Установить датчики в соответствии со схемой АБС |
*- для начала диагностики АБС Knorr-Bremse включите зажигание и нажмите на клавишу диагностики в течение 0,5..8 секунд.
После отпускания клавиши лампа загорается на 0,5 сек и гаснет. Затем через 1 секунду загораются коды.
Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием кнопки диагностики.
Таблица световых кодов АБС WABCO*
|
Наименование |
Световой код |
Описание |
Способ устранения |
|
|---|---|---|---|---|
|
№ 1 |
№ 2 |
|||
|
1 |
1 |
Неисправности нет |
||
|
Магнитный клапан АБС |
2 |
1 |
Передний правый |
Проверьте кабель магнитного клапана. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”. |
|
2 |
2 |
Передний левый |
||
|
2 |
3 |
Задний правый |
||
|
2 |
4 |
Задний левый |
||
|
датчик: увеличен воздушный зазор |
3 |
1 |
Передний правый |
Проверить биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъёмы на пропадающий контакт |
|
3 |
2 |
Передний левый |
||
|
3 |
3 |
Задний правый |
||
|
3 |
4 |
Задний левый |
||
|
датчик: короткое замыкание /обрыв провода |
4 |
1 |
Передний правый |
Проверьте кабель датчика. Разрыв или замыкание на “минус” или ‘плюс” или между проводами датчика |
|
4 |
2 |
Передний левый |
||
|
4 |
3 |
Задний правый |
||
|
4 |
4 |
Задний левый |
||
|
Пропадающий сигнал/размер шин |
5 |
1 |
Передний правый |
Проверьте кабель датчика на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. |
|
5 |
2 |
Передний левый |
||
|
5 |
3 |
Задний правый |
||
|
Ротор |
6 |
1 |
Передний правый |
Проверьте ротор на повреждения. Замените Ротор |
|
6 |
2 |
Передний левый |
||
|
6 |
3 |
Задний правый |
||
|
6 |
4 |
Задний левый |
||
|
Системные функции |
7 |
4 |
Лампа АБС |
Проверьте кабель и аварийную лампу. Была ли нажата клавиша диагностики более 16 сек? |
|
Электронный блок |
8 |
1 |
Пониженное напряжение питания |
Проверьте питающий кабель и предохранитель |
|
8 |
2 |
Повышенное напряжение питания |
Проверьте аккумулятор и генератор |
|
|
8 |
3 |
Внутренняя ошибка |
Замените блок АБС, если ошибка повториться |
|
|
8 |
4 |
Ошибка конфигурации |
Неверный электронный блок / параметрирование |
|
|
8 |
5 |
Соединение с «минусом» аккумулятора |
Проверьте «массу» на электронном блоке и магнитных клапанах |
“- для начала диагностики АБС WABCO включите “зажигание” и нажмите на клавишу диагностики в течение 0,5.. .3 сек.
После отпускания клавиши лампа загорается на 0,5 сек и гаснет.
Затем через 1,5 сек. загораются коды.
Промежуток между двумя блоками сигналов одной неисправности 1,5 с. Промежуток между сигналами двух неисправностей 4 с. Для выключения диагностики нужно выключить зажигание.
Стирание памяти ошибок
После устранения неисправностей в системе необходимо стереть ошибку из памяти ошибок блока управления, для этого необходимо: для Knorr-Bremse — при выключенном зажигании нажать диагностическую клавишу и отпустить только после включения зажигания.
Менее чем через 3 секунды память ошибок стёрта; для WABCO — при включенном зажигании нажать клавишу диагностики на 3.. .6 секунд и отпустить.
Через 1,5 секунды восемь быстрых миганий лампы свидетельствуют о стирании ошибок из памяти ЭБУ. Через 4 секунды происходит три мигания лампы свидетельствующих о верной конфигурации АБС. После чего следует выключить зажигание.
Заключительная проверка АБС
При заключительной проверке проверьте и выполните следующее:
- 1. Проверьте правильность конфигурации АБС. для чего нажмите два раза на диагностическую кнопку с перерывом менее 1 секунды. После чего сигнальная лампа должна выдать мигания в двух блоках: 1-1 (т.е.-12 В) и 2-З (т.е. — 4S/3K с одним модулятором на передней оси).
- 2. Сотрите память ошибок.
- 3. Сосчитайте световые коды.
- 4. Аварийная лампа должна погаснуть после включения зажигания через 2 секунды.
- 5. Проведите динамический тест. Необходимо провести заезды автобуса (разгон — торможение) по ровной площадке. Аварийная лампа должна погаснуть при достижении скорости автобуса 6 — 10 км/ч.
При неисправности АБС работоспособность тормозной системы сохраняется, но при этом необходимо помнить о возможности ухудшения управляемости автобуса из-за возникновения блокировки колес.
Когда происходит значительное ухудшение управляемости, необходимо чтобы АБС была проверена немедленно в соответствующей мастерской, чтобы устранить неисправность и возвратить систему к нормальной работе.
Внимание! При проведении сварочных работ на автобусе следует отсоединить все электрические разъёмы от ЭБУ.
Одноклубники! Сломался на трассе! Карта «Все для автобусов» Коронавирус (COVID-19): Перевозки
На нашем сайте открыты официальные форумы компании: KING LONG, Higer, Неман, VolgaBus (Волжанин)
На автобусном форуме временно введена ручная регистрация! Для регистрации, пришлите на наш почтовый ящик письмо в свободной форме.
|
admin  Администратор Сообщений: 9523 |
#1 Нравится0 12.12.2014 11:34:32 Коды ошибок приведены в таблице расшифровки световых кодов. Диагностика системы выполняется автоматически каждый раз после включения зажигания. Если автоматическая проверка АБС была успешно завершена, то сигнальная лампа гаснет через 2 секунды после включения зажигания, что указывает на исправность АБС. Лампа может гореть постоянно после стирания ошибок и при наличии в памяти ЭБУ ошибок датчиков, но при скорости автобуса более 6 км/ч лампа должна погаснуть, если система исправна. Продолжительность импульса сигнальной лампы 0,5 с Таблица световых кодов АБС Knorr-Bremse.* 1-1 Неисправности отсутствуют Датчик частоты *- для начала диагностики АБС Knorr-Bremse включить зажигание и нажать на клавишу диагностики в течение Таблица световых кодов АБС WABCO* 21 передний правыйПроверьте кабель магнитного клапана. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на «минус». 41 передний правыйПроверьте кабель датчика. Разрыв или замыкание на «минус» или «плюс» или между проводами датчика 51 передний правыйПроверьте кабель датчика на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны. Электронный блок *- для начала диагностики АБС WABCO включить «зажигание» и нажать на клавишу диагностики в течение (0,5… 3) секунд. Прикрепленные файлы  |
|
# Нравится0 |
|
|
Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given in /home/srv165529/bus-club.ru/bitrix/components/bitrix/forum/templates/.default/bitrix/forum.message.template/.default/template.php on line 332 Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given in /home/srv165529/bus-club.ru/bitrix/components/bitrix/forum/templates/.default/bitrix/forum.message.template/.default/template.php on line 332 Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given in /home/srv165529/bus-club.ru/bitrix/components/bitrix/forum/templates/.default/bitrix/forum.message.template/.default/template.php on line 332 |
|
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
Прошу помощи.
ПАЗ 2018 года на дизельном топливе. С блоком EDC17 падает в аварийный режим с ограничением по оборотам в 1800. Проверяли на стенде ТНВД, форсы, промыли всю топливную, вплоть до бака, заменили дозирующий, сбрасывающий на рейле, датчик давления. Перелопатили все, проблема не ушла. Скрин со сканматика с ошибками прикрепил. Подскажите в какую сторону копать? 
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
27 минут назад, tarchudik сказал:
Машина шитая?
Нет. С завода не трогали.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
После сброса данных ошибок с машиной можно делать все что угодно, имеется в виду эксплуатировать в любых режимах, под разными нагрузками, на холодную. Как только температура ОЖ заходит в зону от 60°-75° ожидаемые ошибки появляются, и снова аварийный режим.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, АнтонБел сказал:
Прошу помощи.
ПАЗ 2018 года на дизельном топливе. С блоком EDC17 падает в аварийный режим с ограничением по оборотам в 1800. Проверяли на стенде ТНВД, форсы, промыли всю топливную, вплоть до бака, заменили дозирующий, сбрасывающий на рейле, датчик давления. Перелопатили все, проблема не ушла. Скрин со сканматика с ошибками прикрепил. Подскажите в какую сторону копать?
Была схожая ситуация с газ 3309 д245 ммз тоже мозг выносили все подкапотные датчики время от времени,
вылечилось всё только заменой подкапотной косы, в старой проводке в гофре скопилась (солярка,масло,грязь да чего только там не было) провода оказались как бы в микро трешинах от агрессивной среды.
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
8 часов назад, АнтонБел сказал:
После сброса данных ошибок с машиной можно делать все что угодно, имеется в виду эксплуатировать в любых режимах, под разными нагрузками, на холодную. Как только температура ОЖ заходит в зону от 60°-75° ожидаемые ошибки появляются, и снова аварийный режим.
Посмотрите параметр температура масла и увидите показания 90* при температуре охлождающей70*. Насос смазывается маслом и вследствии нагрева может моделировать плунжера. На стенде нет такой температуры.и показания нормальные
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, andreickitin сказал:
Посмотрите параметр температура масла и увидите показания 90* при температуре охлождающей70*. Насос смазывается маслом и вследствии нагрева может моделировать плунжера. На стенде нет такой температуры.и показания нормальные
Интересно! Завтра сниму показания.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гоняли в очередной раз ПАЗ в Симферополь, в сервисный центр. Там нам залили новую прошиву 20-го года, и машина поехала, поехала домой в Евпаторию!!!! благополучно переночевав в гараже устремилась на работу в 5:00 по городскому маршруту. через пол часа со звонком от водителя, я узнал что наш ПАЗ снова рыганул. Все те же симптомы, все тот же аварийный режим. Прикрепляю данные со сканмата на момент возникновения проблемы на ходу(работа-авария выделено)
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Температуру масла и довление масла в логах нет. У Вас проблема с довлением топлива его нету сколько задано. Но если насос не качает то и довления не будит .Качать он должным образом может перестать из за нагрева и подклинивания плунжеров или клапанов в насосе. Такие моменты как форсунки,клапан дозатор, ограничительный клапан на рейле.я во внимание не беру так как думаю что вы их проверили перепроверили несколько раз.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, andreickitin сказал:
Температуру масла и довление масла в логах нет. У Вас проблема с довлением топлива его нету сколько задано. Но если насос не качает то и довления не будит .Качать он должным образом может перестать из за нагрева и подклинивания плунжеров или клапанов в насосе. Такие моменты как форсунки,клапан дозатор, ограничительный клапан на рейле.я во внимание не беру так как думаю что вы их проверили перепроверили несколько раз.
давление и температура масла
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1.Температура масла и температура охлаждающей жидкости не могут быть одинаковы температура масла в вашем случае должна быть примерно 85гр. значит не исправный датчик температуры масла. и её температуру показывает по аварийному режиму по ДТОЖ. 2. заданное давление 2000 бар. найти такой аварийный клапан проблемно так как в основном продают на 1800бар.не смотря на номер.надо их проверять. 3.Низкий контур топлива на на таких оборотах 2022 должен выдавать 7-7.5 бар
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
19 минут назад, andreickitin сказал:
1.Температура масла и температура охлаждающей жидкости не могут быть одинаковы температура масла в вашем случае должна быть примерно 85гр. значит не исправный датчик температуры масла. и её температуру показывает по аварийному режиму по ДТОЖ. 2. заданное давление 2000 бар. найти такой аварийный клапан проблемно так как в основном продают на 1800бар.не смотря на номер.надо их проверять. 3.Низкий контур топлива на на таких оборотах 2022 должен выдавать 7-7.5 бар
Спасибо, будем работать.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
09.12.2020 в 12:57, АнтонБел сказал:
Спасибо, будем работать.
ну так ,что нашел в чем была проблема?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
07.05.2021 в 13:32, илюха 2 сказал:
ну так ,что нашел в чем была проблема?
Нет. Все напрасно. Автобус ездит по городу в аварийном режиме.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Была такая ситуация. Все проверяли, тнвд и форсунки на стенде. Но при нагреве выше 85 градусов. авто уходил в аварию. Оказалось сливали форсунки, поменяли форсы и пазик поехал.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
09.05.2021 в 18:11, starsistems сказал:
Была такая ситуация. Все проверяли, тнвд и форсунки на стенде. Но при нагреве выше 85 градусов. авто уходил в аварию. Оказалось сливали форсунки, поменяли форсы и пазик поехал.
уточните-что значит сливали форсунки?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
То и значит, сливали в обратку.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Что самое интересное, на холодную все отлично, как только двигатель прогревался до 80-85 градусов, уходил в аварию. Особенно при отпускание газа, точнее при переходе с большого давления на малое.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
5 часов назад, starsistems сказал:
Что самое интересное, на холодную все отлично, как только двигатель прогревался до 80-85 градусов, уходил в аварию. Особенно при отпускание газа, точнее при переходе с большого давления на малое.
эти форсунки подлежат ремонту,или одноразовые?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Конечно можно отремонтировать.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Паз панель приборов ошибки
Паз панель приборов ошибки
ПазАвтоКомплект запись закреплена
Комбинация приборов 71.3801 ПАЗ-3204 предназначена для обработки и отображения информации о функциональном и техническом состоянии узлов, агрегатов, систем и параметров движения автомобиля.
Прибор обеспечивает индикацию:
а) с помощью стрелочных указателей параметров:
-скорость автомобиля;
-частота вращения коленчатого вала двигателя;
-уровень топлива;
-температура охлаждающей жидкости;
-давление воздуха в контуре 1;
-давление воздуха в контуре 2;
б) c помощью монитора параметров:
-общий пробег;
-суточный пробег;
-уровень мочевины;
-давление масла в двигателе;
-температура охлаждающей жидкости;
-температура масла в трансмиссии;
-напряжение бортовой сети;
-наработка двигателя;
-расход топлива на 100 км;
-расход топлива за 1 ч;
-количество импульсов;
в) с помощью световых и звукового сигнализаторов:
-состояние систем и агрегатов автомобиля.
Имеется возможность ввода значений передаточного отношения привода генератора к коленчатому валу и количества пар полюсов обмотки возбуждения генератора, значения границ зон мониторинга работы двигателя, значения нижней границы зоны превышения предельно допустимой скорости.
В качестве внешнего интерфейса для обмена данными между КП ПАЗ и другими устройствами автомобиля используется интерфейс CAN.
Климатическое исполнение У2 (71.3801 и 71.3801-01) предназначено для работы в диапазоне температур от минус 40 °С до плюс 60 °С.
Исполнение Т2 (7107.3801 и 7107.3801-01) — для работы в диапазоне температур от минус 20 °С до плюс 60 °С.
Источник
Центральная часть панели водителя — ЭЛАРА
1 — стрелочный указатель показывающего прибора скорости автомобиля;
2 — стрелочный указатель показывающего прибора давления воздуха в контуре 2;
3 — многофункциональный монитор;
4 — стрелочный указатель показывающего прибора давления воздуха в контуре 1;
5 — световой сигнализатор «Повышенные обороты» (красный);
6 — световой сигнализатор «Оптимальные обороты» (зелёный);
7 — стрелочный указатель показывающего прибора частоты вращения коленчатого вала двигателя;
8- световой сигнализатор «Пониженные обороты» (красный);
9 — световой сигнализатор «Резерв топлива»;
10 — стрелочный указатель показывающего прибора уровня топлива;
11 — стрелочный указатель показывающего прибора температуры охлаждающей жидкости;
12 — световой сигнализатор «Аварийная температура охлаждающей жидкости»;
13 — левая управляющая кнопка «кн1» (навигация: передвижение по меню вниз);
14 — правая управляющая кнопка «кн2» (навигация: передвижение по меню вправо);
15 — световой сигнализатор «Превышение предельно допустимой скорости» (красный).
Таблица 3.1 — Параметр, индицируемый показывающим прибором скорости автомобиля
| Параметр | Диапазон показаний, км/ч | Диапазон измерений, км/ч | Числовые отметки шкалы, км/ч | Промежуточные отметки шкалы, км/ч | Цена деления шкалы, км/ч |
| Скорость | 0—125 | 5—120 | «0», «20», «40», «60», «80», «100», «120» | «5», «10», «15», «25», «30», «35», «45», «50», «55», «65», «70», «75», «85», «90», «95», «105», «110», «115», «125» | 5 |
Таблица 3.2 -Параметр, индицируемый показывающим прибором частоты вращения коленчатого вала двигателя
| Параметр | Диапазон показаний, мин | Диапазон измерений, мин» 1 | Числовые отметки шкалы, х100 мин -1 | Промежуточные отметки шкалы, х100 мин -1 | Цена деления шкалы, мин -1 |
| Частота вращения коленчатого вала двигателя | 0—3600 | 500—3500 | «5», «10», «15», «20», «25», «30», «35» | «1», «2», «3», «4», «6», «7», «8», «9», «11», «12», «13», «14», «16», «17», «18», «19», «21», «22», «23», «24», «26», «27», «28», «29», «31», «32», «33», «34», «36» | 100 |
Таблица 3.3 — Параметры, индицируемые КП ПАЗ с помощью стрелочных указателей
| Наименование параметра | Диапазон измерений | Числовые отметки шкалы | Промежуточные отметки шкалы | Цена деления шкалы |
| Давление воздуха в контуре 1 | (0—10) кгс/см 2 | «0м, «6», «10» | «1», «2», «3», «4», «6», «7», «8», «9» | 1 кгс/см 2 |
| Давление воздуха в контуре 2 | (0—10) кгс/см 2 | «0»,«5», «10» | «1», «2», «3», «4», «6», «7», «8», «9» | 1 кгс/см 2 |
| Уровень топлива | 0—1 | «0>, «1/2*, «1» | «1/8», «1/4», «3/8», «5/8», «3/4», «7/8» | 1/8 |
| Температура охлаждающей жидкости | (40—120) °С | «40», «ВО», «120» | «50», «60», «70», «90», «100», «110» | 10 °С |
Таблица 3.4 — Параметры, индицируемые на мониторе
| Параметр | Диапазон показаний | Диапазон измерений | Дискретность вывода |
| Общий пробег | (0—999999,9) км | (0—999999,9) км | 0,1 км |
| Суточный пробег | (0—9999,9) км | (0—9999,9) км | 0,1 км |
| Уровень мочевины | (0—100) % | (0—100) % | 1 % |
| Давление масла в двигателе | (0,0—10,5) кгс/см 2 | (0,0—10,0) кгс/см 2 | 0,1 кгс/см 2 |
| Температура охлаждающей жидкости | (минус 40—210) °С | (минус 40—210) °С | 1 °С |
| Температура масла в трансмиссии | (минус 50—250) °С | (минус 50—250) °С | 1 °С |
| Напряжение бортовой сети | (14,0-33,0) В | (14,0-32,0) В | 0,1 В |
| Наработка двигателя | (0—99999,9) моточасов | (0—99999,9) моточасов | 0,1 моточас |
| Расход топлива на 100 км | (0—999,9) л/100 км | — | 0,1 л/100 км |
| Расход топлива за 1 ч | (0-999,9)л/ч | — | 0,1 л/ч |
| Количество импульсов | (0-65536) импульсов | (0-65536) импульсов | 1 |
Таблица 3.5 — Световые сигнализаторы
Наименование Символ Цвет сигнализатора 
звукового сигнализатора 16 Аварийное давление масла 
красный + + 17 Засорённость воздушного фильтра 
красный — — Опция 18 Перегрев нейтрализатора 
красный + + Опция 19 Включение свечей накаливания 
оранжевый + — 20 Ретардер отключён или не работает 
оранжевый — — 21 Система контроля тягового усилия выключена или не работает 
оранжевый — — Опция 22 Неисправность противоблокировочной тормозной системы 
оранжевый — — 23 Включение стояночного тормоза 
красный + + 24 Необходимость проведения ТО 
оранжевый — — Опция 25 Аварийное состояние двигателя 
красный + — 26 Торможение выхлопными газами 
оранжевый — — 27 Аварийная температура в моторном отсеке 
красный + — Опция 28 Ошибка в системе нейтрализации отработавших газов 
оранжевый — — 29 Неисправность двигателя 
оранжевый — — 30 Стоп 
красный + — 31 Неисправность тормозной системы 
красный + + 32 Указатель левого поворота 
зелёный — — 33 Аварийное давление воздуха в контуре 1 
красный + — 34 Аварийное давление воздуха в контуре 2 
красный + — 35 Внимание (запрет движения) 
красный — — 36 Требование остановки 
оранжевый — + 37 Низкий уровень в системе нейтрализации отработавших газов 
оранжевый — — 38 Включение задних противотуманных фонарей 
оранжевый — — 39 Низкий уровень охлаждающей жидкости 
оранжевый — — Опция 40 Вызов кондуктора 
красный + — 41 Включение противотуманных фар 
зелёный — — 42 Указатель правого поворота 
зелёный — — 43 Аварийное давление воздуха в контуре 3 
красный + — 44 Аварийное давление воздуха в контуре 4 
красный + — 45 Общий переключатель освещения 
оранжевый — — 46 Открытое положение первой двери 
красный + — 47 Открытое положение второй двери 
красный + — 48 Открытое положение третьей двери 
красный + — 49 Выход из строя нитей ламп 
оранжевый — — Опция 50 Разряд АКБ 
красный — — 51 Нейтральное положение КПП 
зелёный — — 52 Задний ход КПП 
оранжевый — — 53 Аварийная температура масла в трансмиссии 
красный + — 54 Неисправность трансмиссии 
красный + — 55 Подъём кузова 
оранжевый — + 56 Вызов инвалида-колясочника 
оранжевый — + 57 Включение циркуляционного насоса системы отопления 
зелёный — — 58 Включение предпускового подогревателя 
зелёный — — 59 Включение обдува лобового стекла 
оранжевый — — 60 Включение дальнего света фар 
синий — — 61 Включение отопления салона 
зелёный — — 62 Включение обогрева зеркал заднего вида 
зелёный — — 63 Круиз-контроль 
зелёный — — Опция
Правая часть центральной панели
1 – выключатель аварийной сигнализации;
2 – включение системы рейсоуказателей (опция);
7 – диагностика АБС;
8 – контроллер АКПП;
Источник