Коды ошибок лифтов расшифровка - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Коды ошибок УКЛ

41 — отсутствие 24В.

При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).

При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.

Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

43 — неисправна цепь блокировок.

Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель

После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.

44 — охрана шахты.

Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.

Производится контроль следующих неисправностей:

открыты две двери шахты;

несанкционированное открытие дверей шахты;

несанкционированное открытие дверей кабины;

при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);

при открытии дверей, контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.

Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.

Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.

Условия вызывающие данную ошибку:

разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):

СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;

С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной

остановке.

С2 — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;

СЗ — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,

С4 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;

С5 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;

С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;

С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);

С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;

С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;

Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».

45 — неисправность по датчику контроля скорости.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного преобразователя ).

Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.

Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)

Для того, чтобы устройство управления могло фиксировать факт перемещения кабины с помощью индуктивного импульсного датчика, необходимо удалить диодную перемычку VD10 в узле Str5-Stb8 матрицы МО (см. рис. 7.1).

Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта

Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей нэправления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика (1,5 сек)

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «сеть» и устранения неисправности.

Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2.5 мм.

Если импульсный датчик перемещения не используется, то наиболее вероятной причиной появления кода ошибки 45 является отсутствие диодной перемычки VD10, или неисправность платы МПУ.

Для системы управления лифтом с УКП, не имеющей в своем составе датчиков и щунтов замедления, при установке диода VD10 и отсутствии импульсов на выходе датчика, формируется код ошибки А8.

Можно временно отключить функцию контроля движения, установив диодную перемычку и пронаблюдать какие коды неисправности появятся. Напоминаю, что ошибка 45 возникает когда нет импульсов 1,5 сек.

Вопрос все, это возникает в точной остановке?

Если в точной, то скорее всего при пуске на двигатель не поступает напряжение (не включается пускатель, контактная группа в пускателях) или проблема с тормозом.

46 — Разомкнута блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.

Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.

48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после

того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.

49 -превышено контрольное время включения привода дверей на открытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

50 — превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений

53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания

54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).

55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение

пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1

56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.

Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.

При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).

Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.

Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

69 — 90% без 15кГ.

Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.

Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.

70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).

При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.

71…78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701-708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта

Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.

Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.

79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения

80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.

81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем Х3, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец

85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.

89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.

Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

выдержка из лифтфорума :

Кабина всегда стоит между этажами, на табло 89, лечится заменой резистора R317 на МПУ на номинал 8,2-10 кОм, на платах выпущенных до мая 2007г. номинал этого резистора 2-2,4 кОм. Сейчас вроде бы завод исправил свою ошибку. ………..

В некоторых рекомендациях было рекомендовано ставить 59 Гц, а при такой скорости переодически появляется код 89, если уменьшить до 56,5 — 57 ГЦ, то и проблемы такой не будет… А ещё лучше посчитать скорость на которой работает лифт….

Ещё вариант-перегружен противовес или не проведен автотюнинг- при старте снимается тормоз, противовес утягивает кабину вверх,затем ПЧ подхватывает и тянет вниз- результат:последовательное срабатывание 2 раза ДТО и выскакивает 89…

90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз

Возможные неисправности:

отсутствует одна из фаз питающего напряжения;

неправильно сфазирована сеть;

неисправна плата контроля фаз (ПКФ);

неисправен внешний монтаж.

91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.

99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.

Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

АО — произошел сбой местоположения.

При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.

При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.

А1 — неисправен последовательный канал.

Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.

Контроль производится у лифтов при входе в группу.

Условия возникновения данной ошибки:

закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);

нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);

неисправен приемный канал последовательного канала.

Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:

неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <II> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);

A3 — пропадание посылок в последовательном канале.

Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;

А4 — искажение посылок в последовательном канале.

Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.

искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;

А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода. Датчик тока. Светодиод есть на плате. Если пускатели пол секунды не включаются — получи Опять.

А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).

Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭ и останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.

Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)

В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клеммнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится.

По сути. Специально в режиме МП1 оставил мигание светодиода «группа» показ работы расчетного (бесшунтовка) или реального датчика замедления. Если не встретил любой шунт замедления -пру до крайней точки. На индикаторе смена направления, т.е. хочу ехать вниз, но не знаю где замедлится.

Поэтому совет, кроме ошибок есть визуальный контроль, прогони в МП1, посмотри. Между этажами на месте светодиода «группа» в МПУ должен мигать светодиод шунта замедления.

А9 -нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).

b0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.

b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.

Условия возникновения:

отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);

неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;

При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности

Ь5…Ь8 лифт отключается.

b9 — неисправна или незапрограммирована FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.

d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины

Индикация

НУ — утренний режим,

Рп — режим «С проводником»,

РП — режим погрузки.

11.02.2023

Источник

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

12.1. Порядок действий при возникновении неисправности в ходе эксплуатации. Для определения характера неисправности:

произвести осмотр индикации

при появлении кода неисправности по таблице кодов неисправностей определить характер отказа,

проверить целостность разъемных соединений.

12.2. При возникновении неисправности лифта, в большинстве случаев система автоматически определяет характер отказа, высвечивая на индикаторе платы МПУ номер возникшей неисправности (ошибки). Код ошибки записывается в память. После устранения неисправности, код ошибки сохраняется в памяти, функция F1, F8/ Система «помнит» 110 последних ошибок (функция F1) до выключения питания и 10 последних ошибок (функция F8) после выключения питания. Запись ошибки в память позволяет найти и устранить быстро сменяющиеся неисправности (сбои) лифта.

После включения питания система определяет исправность микросхем ПЗУ, ОЗУ и электрически стираемого программируемого ПЗУ (ЭКР1568РР1).

При неисправности программы расположенной внутри процессора, на индикаторе высвечивается знак «5» в старшем разряде; при неисправности программы, записанной в ПЗУ, высвечивается знак «5» в младшем разряде.

При несовпадении версий программ или порядковых номеров установленных микросхем на индикаторе высвечивается знак «??» с последующим перезапуском программы.

12.3. Коды неисправностей (ошибок).

Код ошибки 41 — отсутствие 24В.

При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

Код ошибки 43 — неисправна цепь блокировок.

Код ошибки 44 — охрана шахты.

Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.

Производится контроль следующих неисправностей:

открыты две двери шахты;

несанкционированное открытие дверей шахты;

несанкционированное открытие дверей кабины;

при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);

при открытии дверей-контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.

Условия вызывающие данную ошибку:

разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):

СО— разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;

С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной

остановке.

С2— данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;

СЗ— данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,

С4-данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;

С5-данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;

Код ошибки 45 — неисправность по датчику контроля скорости. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного пребразователя ).

Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.

Код ошибки 46 — разорвана блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности Код ошибки 47-срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.

Код ошибки 48 8 реверсов Система возврашается в рабочее состояние после того неисправности.

того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.

Код ошибки 49-превышено контрольное время включения привода дверей на открытие.. Система возврашается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки 50 -превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки 51 четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки 52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений

Код ошибки 53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.

Система возвращается _в рабочее состояние после переключения питания

Код ошибки 54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»). ■

Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение

пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1

Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симмисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симмисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

КОД ошибки 57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.

Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симмисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.

При заклинивании пускателя или неисправности симмисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).

Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

Код ошибки 61. ..68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.

Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

Код ошибки 69-90% без 15кГ.

Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.

Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.

Код ошибки 70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).

Отключить питание, отсоединить разъем (Sir¹) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.

Код ошибки 71-.78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701 708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта

Код ошибки 79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Толы© для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения Код ошибки 80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.

Код ошибки 81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец

Код ошибки 85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.

Код ошибки 89.контрольное время движения между этажами менее 1.7с

Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки 90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз

Возможные неисправности:

отсутствует одна из фаз питающего напряжения

неправильно сфазирована сеть.

неисправна плата контроля фаз (ПКФ),

неисправен внешний монтаж.

Код ошибки 91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.

Код ошибки 99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки °9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.

Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки АО — произошел сбрй местоположения.

Код ошибки А1 — неисправен последовательный канал.

Контроль производится у лифтов при входе в группу.

Условия возникновения данной ошибки:

закорочен на «-L» один из входов Str”1.-Str”8 (см. ошибка 70);

нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);

неисправен приемный канал последовательного канала.

Код ошибки А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:

неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <l l> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);

Код ошибки A3 — пропадание посылок в последовательном канале.

Код ошибки А4 — искажение посылок в последовательном канале.

искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;

Код ошибки А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода.

Код ошибки А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

Код ошибки А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика.

Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭи останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.

Код ошибки А9 -нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).

Код ошибки Ь0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.

Код ошибки b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.

Условия возникновения:

отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);

неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;

При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности

Ь5…Ь8 лифт отключается.

Код ошибки Ь9 — неисправна FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись

заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.

Источник

Печать

Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 … 8 Вниз

Тема: Re: Новая распределённая микропроцессорная система (Прочитано 45193 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Хотелось-бы узнать когда смонтировали ШУЛ-2РС у Вас на адресах господа naladchik2006 и Runner? На каких домах? Как можно больше дайте информации о неисправностях уже наверняка вышедших из строя контроллерах («чёрные коробочки»), так-же о центральных контроллерах. И которые по вашему мнению «глючат»? Что вы сами смогли сделать?
Вопрос к Runner!
Причина : при фиксации вызова на N-ом этаже ,этажный контроллер выпадает в осадок, и выдает на шину нечто. Что сие значит? Как вы определили что на шину данных выдается нечто? пожалуйста поясните! Может я не так понял.

« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 16:47:28 от lex »

Записан

Уважаемый Lex зачем вам конкретные адреса или камень брошенный в болото в кого то угодил ?
По поводу информации надо сказать не дай ,надо сказать продай ,вроде на дворе уже капитализм.
Даже если бы я владел какими то секретами ,вряд ли это спасётситуацию с 2рс.

А теперь продолжение сказки про Гари Потера.

Выбираясь из подьезда наладчик посмотрел на часы
ох ,ё-моё 20:00 .Чистый морозный воздух ударил его
по голове .Жрать хотелось не имоверно .
В мозгах посветлело ещё раз ,а ведь эта проклятая
кнопка могла укладывать лифт не спервого раза ,а например один раз из трёх подумал он ,и даже не заметил как зашол по колено в сугроб идя в обратную сторону от автобусной

[size=18]Удалено[/size]

в сторону автобусной остановки .Автобус уже уехал
и ветер весело прошивал насквозь , замёрзшую щуплую фигуру в куцей курточке.

(Для обьективности заметим что Европа она Европа только в Европе а унас получается MsС-300 ,типа ШУЛ-ЕВРО на плате правда есть следы европейского лоска возможность работать с сервистулом ,контроль фаз и т.п. но вс ё это с успехом перечёркивается множеством мелких красных рэле и платой PAIS .Ребята смирите гордость скопируйте УКДШ или по крайней мере выпустите бумагу разрешающую нам делать замену :'( .Легендарная вертикальная лебедка и вправду лучше лебёдок КМЗ и трешевых белорусских лебёдок с переборки но не больше тоже не подарок. )

По мере того как замерзали ноги ,приходило ясное понимание того что с имеющимися на плате набором элементов нельзя получить длинный энергонезависимый стэк событий с маркерами реального времени ,а также полный дамп состояния лифта на момент последней ошибки .Как и положено перед глазами замерзающего понеслись видения .
Прямо перед собой я увидел преподователя расказывающего нам про новый лифт ,достав из портфеля ещё одну коробочку он сказал нам — «Это наладочный блок » он приподнял ёё повыше чтобы все могли разглядеть ,»но вам он всё равно не нужен»
сказал он и бросил наладочный блок назад в портфель .Губы смёрзлись и получилось Ёпст .Ну почему же не нужен подумал я ,с помощью сервистула можно было как проверить общее состояние канала ,так и обратится к любому отдельному контроллеру в шахте ,мысли путались постепенно становилость тепло ,Можно было бы например разместить в в контроллерах небольшую тестовую программу которая могла бы сымитировать вызов ,что за бред бегать по этаж и давать вызыва ,но из машинного это сделать к сожалению нельзя , 20с51 не так уж мало туда можно было запихать… я размечтался .Привёл же меня в чуство голос .»залазь б… не то щас уеду !».Ты кто ?? » Я Гари Потер б…» сказал водитель-хохол и потянулся чтоб закрыть двери .Из последних сил я влез в автобус там работало отопление…

« Последнее редактирование: Февраль 17, 2006, 18:35:57 от Runner »

Записан

Ferret

По состоянию на два года назад:
Таблица расшифровки кодов неисправностей ШУЛ-2РС.

Код
ошибки Наименование неисправностей лифта
Группа
ошибки
093 Нет 110В 1
094 После вкл. питания неисправен приёмопередатчик 1
095 После вкл. питания нет ответа от приказного контроллера    1
096 Неисправен интерфейс.    1
097 Нет ответа от вызывных контроллеров.    1
098 Неисправно ОЗУ. 1
099 Неисправно ПЗУ. 1

100 Ключ блокировочный ревизии КБР в положении «Ревизия» (Вкл). 2
101 Одновременное поступление сигналов с ДТО и ДЗВн. при наличии датчика точной остановки. 2
102 Одновременное поступление сигналов с ДТО и ДЗВв. при наличии датчика точной остановки. 2
103 Одновременное поступление сигналов с ДНЭ и ДВЭ. 2
104 Разрыв цепи выключателей блокировочных ДШ (SM1.1,SM2.1,SM3.1). 2
105 Разрыв цепи ДК и ДШ с перемычкой на ДШ при движении кабины. 1
106 Разрыв цепи ДК при движении кабины. 1
107 Не собирается цепь выключателя блокировочного ДШ (SM2.1) при полностью закрытых дверях после 8 попыток закрыть двери. 2
108 Разрыв цепи контактов выключателей безопасности (СПК, ВЛ и т.д.) при движении кабины. 1
109 Открывание дверей кабины и шахты при движении кабины. 1
110 Отсутствует сигнал с ВКО. 2
111 Двери кабины не закрылись после 8 попыток закрыть двери. 2
112 Открыты две или более дверей шахты (проникновение посторонних лиц в шахту). 1
113 Отсутствует сигнал с ВКЗ после открытия дверей
или открыта малая створка. 3
4
114 В режиме МП разрыв цепи блокировочных контактов ДШ или разорвана цепь контактов выключателей безопасности. 1
115 В режиме МП не замыкается контакт выключателя ДК. 1
116 В режиме МП открыты двери шахты. 1
117 В режиме МП присутствует сигнал с ВКЗ. 1
118 В режиме МП отсутствует сигнал с ВКО. 1
119 Истекло контрольное время на закрытие дверей после переключения в режим М.П.. 1
120 Истекло контрольное время на открытие дверей. 1
121 Истекло контрольное время на закрытие дверей в режиме Н.Р. 1
122 Неисправен датчик нижнего этажа ДНЭ. 1
123 Неисправен датчик верхнего этажа ДВЭ. 1
124 После 16 реверсов дверей. 1
125 Перемычка на блокировочных контактах выключателей ДШ. 2
126 Разрыв цепи ДК. 2
127 Разрыв блокировочных контактов выключателей ДШ. 2
128 Разрыв цепи выключателей безопасности при неподвижной кабине. 2
129 Открывание дверей шахты и кабины при нахождении неподвижной кабины между этажами. 2
130 Пускатели КМ1 или КМ2 включены без команды на движение. 2
131 Пускатели КМ3 или КМ4 включены без команды на движение. 2
132 Пускатель КМ6 включен без команды на открытие дверей. 2
133 Не включение пускателя КМ1 или КМ2 при запуске. 4
134 Не включение пускателя КМ3 или КМ4 при запуске. 4
135 Пускатель КМ5 включен без команды на закрытие дверей. 2
136 Не включение пускателя КМ5 или КМ6. 4
137 Наличие сигнала фотореверса дверей. 4
138 Истекло контрольное время (20 сек) прохождения кабиной зон между шунтами и датчиками шахты на малой скорости. 2
139 Истекло контрольное время (10 сек) прохождения кабиной зон между шунтами и датчиками шахты на рабочей скорости. 2
140 Наличие сигнала «Перегрузка» (110%). 4
141 Перегрев двигателя главного привода (Перегрев 2). 4
142 Наличие сигнала реверса дверей от выключателя блокировки реверса (ВБР) 4
143 Нажата кнопка открытия дверей (О.Д.) 4
144 Нажата кнопка «Стоп» в шкафу управления. 4
145
146
147 8 попыток закрыть двери при неисправном ВБР. 2
148 Превышено время, необходимое для прохождения всего пути перемещения лифта (плюс 10 с). 2
201…
…224 Замкнуты вторые («отбойные») контакты выключателей дверей шахты при движении кабины. 2
301..324 Замкнуты вторые («отбойные») контакты выключателей дверей шахты при неподвижной кабине в точной остановке. 2
501..524 Залипла кнопка вызова на определённом этаже. 4
При возникновении определённых ошибок двери кабины открываются если кабина неподвижна и находится в точной остановке.
Группа ошибок определяется временем выключения реле защиты К7.
1 — реле К7 выключается без выдержки времени
2 — реле К7 выключается с выдержкой времени 0,5 сек
3 — реле К7 выключается с выдержкой времени 3 сек
4 — реле К7 не выключается
Возникновение ошибок относящихся к группе 4 не приводит к выключению лифта из работы.

Что изменилось за два года не знаю.

« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 10:37:42 от Ferret »

Записан

Уважаемый Lex зачем вам конкретные адреса или камень брошенный в болото в кого то угодил ?
По поводу информации надо сказать не дай ,надо сказать продай ,вроде на дворе уже капитализм.
Даже если бы я владел какими то секретами ,вряд ли это спасётситуацию с 2рс.

Ну чтож уважаемый Runner флаг Вам в руки. Если Вы такой капиталист, пожалуйста дерзайте. Пускай в разработчиков летит хоть кирпич, мне всё равно, от этого лифты будут ходит так как их установили. Страдают от ВСЕХ нас только жильцы к великому моему сожалению.
Но эти лифты у Вас будут ещё как минимум 12-13 лет, подумайте ещё раз! Тем более на этом форуме Вам пытаются пойти на встречу!!!!! С Уважением.

Записан

Kriss!
Если Вы располагаете документацией на могилевскую распределенку — ознакомьте пожалуйста. Будучи недавно на «Зените» я слышал о ней, но это было буквально перед моим отъездом и узнать о ней подробности я не успел.

http://www.rankar.com/ru/projects_rsul.html

Записан

Артем Семушкин
ОАО Родос г.Киев Украина

А 149 так и нет
С 094-не понятно что имеется ввиду..
Я сам долго ждал появления 095 кода, а в результате едва успел заметить, что перед ним промелькнул (не помню точно) помоему 113. И считаю это везеньем, ведь лифт вставал 1-2 раза в день и всегда горел 095. 094,095,096,097-коды приходящие ниоткуда и пропадающие в никуда…. После очередного переключения питания они пропадают и лифт может проработать недели две. 097-какой контроллер, а если их 8? 096 тоже непонятно-ведь он может появится из-за любого контроллера…. А самое забавное- уходя надо всегда оглянуться, а работает ли табло после переключения… Примерно 20% вероятность того что оно пагасло, а значит опять надо подниматся в мп и переключать питание…

Записан

« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 21:22:36 от naladchik2006 »

Записан

(Для обьективности заметим что Европа она Европа только в Европе а унас получается MsС-300 ,типа ШУЛ-ЕВРО

MCS300+ PAIS=(ШУЛ-ЕВРО)
Очень трогательно смотрится францусская плата в обрамлении украинских пускателей и нашей PAIS в панели собраной у нас же… Так и кажется, что если бы это было возможно она написала бы -» хочу домой в Европу».
При всём уважении к MCS220, а надо признать это как раз то на что стоит рамнятся нашим разработчикам распределёнок, но увидев на GeN2 стандартную Pais был немало удивлён…

Записан

Коллеги, я ведь серьезно намекнул на счет «бригады наладчиков»: премия получена – лифты должны работать надежно и с высоким комфортом, как и заявлено. Не захотели лауреаты поделиться с разработчиками – пусть теперь расхлебывают сами. Почему это должны делать вы? Надо же хоть немного себя уважать. А сделать это очень просто: нужно обратиться в прессу. Если не хватает смелости самим это сделать, пусть это сделают разгневанные жильцы, еще лучше будет. Свои интересы нужно отстаивать самим, надеяться на какого-то доброго дядю бессмысленно, УКСЛы и УБ это хорошо показали, до сих пор хлебаем.

Записан

УКСЛ-почти все закорочены и проблем не доставляют, причём всё оффициально. Уб на вычещеных и отрегулированых лифтах работают достаточно надёжно, по крайней мере в своё время когда я был механиком, у меня работали все, за исключением 500-ток с цепной передачей. Там с этим тяжко. У них тоже есть плюс- за счёт 5-10 реверсов не приходилось бегать лишний раз чистить пороги- пореверсит сам выбъет грязь. Только на надо меня за это крыть матом-это моё субъективное мнение и никому не собираюсь его навязывать.
А на счёт 2РС-всё что мы могли, мы сделали-писали письма, был даже сбор представителей управлений и тех кто ими занимается сейчас и т.д. Но весь вопрос в том что «Евролифт» подмяло под себя объединение «Мослифт», а следственно и их разработка-2РС стала собственностью Мослифта. А отсюда вывод-вся прибыль от его реализации идёт напрямую в объедининие…Хорошо хоть стали штамповать УКЛы а нашем автохозяистве.
А все жалобы жильцов вернутся к нам же.

« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 22:45:20 от naladchik2006 »

Записан

УКСЛ-почти все закорочены и проблем не доставляют, причём всё оффициально.

Что значит официально, есть какое-то разрешение?

А на счёт 2РС-всё что мы могли, мы сделали-писали письма, был даже сбор представителей управлений и тех кто ими занимается сейчас и т.д.

Куда писали? А на телевидение не пробовали? Правительственная премия это не хухры-мухры и журналисты просто так это не пропустят.

Записан

На уксл??? Уж несколько лет как есть разрешение Госгрортехнадзора, по крайней мере в Мослифте это письмо есть и проблемы нет.

Сбросте мне на мыло

Записан

LEX если вы и вправду хотите помочь ,не могли ли вы подсказать как приобрести наладочный блок для ШУЛ-2РС ,сколько это стоит ,и если смысл связываться с ним .Так же если можно указать ссылки где присутствует описание устройства я таких не нашол.
Так-же есть ли наладочный стенд для ремонта плат ,
,какие у него есть возможности ,и не проще ли его слепить самим.

Записан

а нам 149 расшифровывали как -«открыты более одной Дш». Буду на лифте проверю… И на этом спасибо…

Записан