Как исправить раму автомобиля

В 2001 году по материалам книги «Ремонт автомобильных рам» (автор Гурман В.С.) сочинился документ. Возможности этот документ подшить к записи я не нашел, поэтому завожу его вручную.
По сути дела это просто конспект книги, поэтому высказываю здесь своё искреннее уважение автору и исследователям проблемы.
И, конечно, помним, что возраст книги уже превышает пол-века.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
РЕМОНТ РАМЫ АВТОМОБИЛЕЙ

При ремонте рам можно пользоваться только качественными электродами.
Перед сваркой электроды должны быть обязательно просушены в течение 1 ч
при температуре 140—160 ОС так как влажность обмазки приводит к пористости металла шва.

К сварке деталей рамы должны допускаться только дипломированные сварщики 5 – 6 разряда, прошедшие аттестацию.

Рабочее место сварщика должно быть оборудовано амперметром.

Необходимо производить упрочнение поверхностным наклёпом участков, опасных к возникновению трещин усталости.

При условии выполнения этих принципов можно восстановить выносливость
деталей рамы автомобиля до уровня выносливости новых деталей.

1
Подготовка рамы к ремонту.

Повреждённый участок рамы необходимо тщательно отмыть от загрязнений.

Места, имеющие трещины и места возможного зарождения трещин должны быть зачищены вращающейся стальной щёткой до металлического блеска для облегчения обнаружения трещин.

Зачищенные места осматривают при помощи 4-кратной лупы. Таким образом удаётся обнаружить трещины, незаметные без зачистки на 20% рам автомобилей. Без выполнения этой операции надёжность рамы после ремонта гарантировать нельзя.

Лонжероны рамы и поперечины необходимо править без нагрева. После правки форма и размеры деталей должны соответствовать чертежу завода-изготовителя.
Кривизна верхней полки лонжерона не должна превышать 2 мм на длине 1000 мм. а на всей длине—5 мм.
Кривизна вертикальной стенки допускается не более 2 мм на длине 1000 мм, а не всей длине — не более 10 мм.
Разность стрел прогиба лонжеронов одной рамы не должна превышать 6 мм.
Для правки совершенно не пригодны детали, деформированные с вытяжкой, сопровождающейся уменьшением толщины материала.

2
Определение способа ремонта деталей рамы.

Допускается ремонт деталей рамы заваркой трещин, отрезкой или вырезкой поврежденной части и приваркой дополнительной детали.

Все сварные соединения должны быть выполнены в стык.
Приварка вставок, а также приварка дополнительных деталей внахлестку не допускается.
На одной продольной балке не должно быть более трех сварных соединений, включая заваренные трещины.

При ремонте трещин, проходящих через отверстие, последнее должно быть обязательно заварено.

В тех случаях, когда в опасном месте имеется несколько одинаковых концентраторов напряжений, лучше вырезать его.

Рассмотрим конкретный пример.

Так как напряжения у всех трех отверстий приблизительно одинаковы, то при возникновении трещины у одного из отверстий, у других двух запас выносливости материала, по-видимому, почти израсходован и упрочнение наклепом может оказаться неэффективным. Поэтому лучше заменить часть материала. В рассматриваемом случае вырезать следует до оси продольной балки . Если вырезать одну лишь полку, то на стенке может остаться невидимый конец трещины, который станет очагом нового разрушения, так как вблизи полки напряжения от изгиба достаточно велики.

При переменных нагрузках отверстие не является препятствием для развития трещин усталости. Многие трещины, зарождающиеся на кромках профиля, развиваются к отверстию и легко пересекают его.

Таким образом, сверление отверстия в конце трещины излишне.

Вместе с тем конец трещины бывает трудно выявить, поэтому, чтобы не заваренная часть трещины не могла стать причиной повторного разрушения детали, следует прорезать трещину по ее направлению дальше видимого конца. Если видимый конец расположен на полке или сгибе профиля, то прорезать следует по всей полке и по стенке не менее 50 мм от полки. Если трещина распространилась на стенку, то прорезать следует на 50 мм дальше видимого конца трещины.

Ширина реза 1…2 мм.

Если трещина доходит до отверстия или пересекает его, то последнее следует заварить на медной подкладке, а кромки вновь просверленного отверстия упрочнить наклепом. С этой целью целесообразно сверлить отверстие диаметром на 1 мм меньше, чем требуется по чертежу и раздать его до нужного диаметра.

3
Ремонт

Сварка

Качество сварки оказывает решающее влияние на выносливость отремонтированных деталей и долговечность собранных из этих деталей рам.
Сварные швы, проходящие через места прилегания кронштейнов, должны быть зачищены заподлицо с поверхностью детали.
Перед осмотром со сварных швов должен быть удален шлак, а их поверхность должна быть тщательно зачищена.
Сварные швы не должны иметь подрезов, раковин и пор. Кратеры должны быть заплавлены. Усиление сварных швов не должно возвышаться над поверхностью детали более чем на 2 мм. Допускается опиливание усиления шва на сгибе профиля. В месте выхода на кромку профиля шов должен быть подварен вровень с кромкой.

При переходе от нижнего к вертикальному шву следует снизить силу тока, в противном случае металл будет стекать и образуется прожог. Так как длина вертикального шва очень мала, а качество сварки должно быть безукоризненным, сварщик не может каждый раз подбирать силу тока пробой. Поэтому рабочее место, где заваривают детали рамы должно быть оборудовано амперметром, по которому сварщик, не осуществляя проб, мог бы устанавливать должную силу тока.

Сваривать детали необходимо следующими электродами диаметром 4 мм:

Применение других электродов не допускается.

Сварка осуществляется двухсторонним швом с двумя симметричными скосами двух кромок.

На рисунке ниже показан пример ремонта трещин лонжерона рамы.

I – на указанной длине прорезать трещину (ширина реза 1…2 мм.)

II – видимый конец трещины

Стрелки, параллельные швам указывают направление швов, а цифры – порядок их наложения.
Перед наложением каждого последующего шва необходимо удалить шлак с поверхности предыдущего шва

Упрочнение наклёпом зоны термического влияния сварного шва

Зону термического влияния шва упрочняют по обе стороны шва и с каждой стороны образца (всего 4 полосы) наклёпом пневматическим молотком с работой удара 0,5 кГм.

Радиус рабочей сферы бойка для наклепа зоны термического влияния сварного шва пневматическим молотком должен быть равен 4,5 мм, при этом диаметр отпечатка не должен превышать 3 мм.

Нельзя допускать чрезмерно интенсивный наклеп, при котором следы бойка сливаются и образуют желобок с гладкой поверхностью.

Изношенные отверстия следует ремонтировать заваркой на медной подкладке, сверлить на 1 мм меньше диаметра, чем требуется и раздавать до нужного диаметра для упрочнения кромок.

Следует иметь в виду, что места, подлежащие упрочнению должны быть наклепаны не только у отремонтированных деталей, но и у годных без ремонта деталей.

Кромки профиля у лонжеронов рамы можно наклепывать вручную молотком.

Кромки профиля поперечин также следует упрочнять вручную легкими ударами вспомогательного бойка слесарного молотка.

Рабочая область вспомогательного бойка должна иметь радиус 2…3 мм

Удары наносят так, чтобы след от бойка располагался перпендикулярно кромке.
След от последующих ударов бойка. должен немного перекрывать ранее нанесённый след так, чтобы на кромке не оставалось не наклепанных участков.
Заусенцы, образующиеся на углах заравнивают ударами основного бойка того же молотка

У лонжеронов рамы, кроме наклепа кромок профиля и упрочнения сварных швов должны быть обжаты оправками (см. рисунок слева) кромки отверстий с образованием небольших фасок.
Можно обжимать кромки отверстий вручную, ударами молотка по оправке поочередно с каждой стороны отверстия.

Годные без ремонта и отремонтированные детали должны быть упрочнены наклепом в местах возможного возникновения трещин. При наклепе ударными способами каждый отпечаток бойка должен быть хорошо заметен. Соседние отпечатки должны перекрываться.

Конец документа.

Параметры шва подбирались для металла, толщиной 10 мм. Наверное в книге они зависят от толщины металла лонжерона.
Собственно, книга легко находится в Интернете.

Вот такая суровая теория

Краткий ответ

1. Есть несколько способов восстановить раму автомобиля. Один из них — отпескоструить и перекрасить.
2. Еще один способ – удалить старую краску химическим растворителем, затем отшлифовать и перекрасить.

как восстановить раму автомобиля?

как восстановить раму автомобиля?

Восстановление геометрии рамы

Правка рам, правка диагонального смещения лонжеронов, исправление вертикальных и горизонтальных смещений, ликвидация трещин

Производим ремонт и восстановление геометрии рамы грузовых автомобилей (самосвалов, автокранов, тягачей, АБС и прочей спец. техники).

Выполняем работы по ремонту:

Примеры работ

Все работы по восстановлению геометрии производятся на стапеле шведского производства JOSAM, который гарантирует высочайший уровень выполненных работ. Стенды JOSAM одобрены и рекомендованы ведущих производителей грузового транспорта:MERCEDES-BENZ, SCANIA, VOLVO, MAN, RENAULT, DAF, IVECO.

Возможные варианты деформации рам и методы их устранения

Боковое смещение

Зачастую продольные лонжероны смещаются под углом по отношению к продольной оси рамы из-за внешних нагрузок. Передняя часть ее часто сильно деформируется из-за сильного бокового смещения, происходящего по отношению к лонжерону

Вертикальный изгиб

Вертикальные изгибы могут появиться по- разному. Причиной часто является неправильное использование опрокидывающего или загружающего оборудования грузовика. Рисунок сверху показывает, что происходит при перегрузке грузовика.

Кручение

При скручивании рамы лонжероны остаются прямыми, но перекошены по отношению друг к другу. Поперечные балки обычно находятся под правильным углом по отношению к лонжеронам. Довольно часто данное повреждение происходит на грузовиках с двумя осями.

Диагональное смещение

Лонжероны рамы смещаются продольно, а поперечные балки не образуют прямых углов по отношению к боковым элементам. Диагональное смещение часто происходит на грузовых автомобилях при их опрокидывании.

*Указана ориентировочная стоимость, узнать актуальную цену можно после осмотра специалистом.

Источник

Ремонт рам грузовиков и прицепов

В ходе интенсивной и долгой эксплуатации, после аварий требуется ремонт рам грузовиков, прицепов. Раньше транспортные средства с деформированными силовыми элементами подлежали списанию. Современные инструменты и технологии помогают восстанавливать рамные конструкции. Владельцам не придётся тратить большие суммы на приобретение новых транспортных средств.

Профессиональный ремонт и правка рам грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов

Профессиональное исправление рам грузовиков, прицепов осуществляется при помощи спецоборудования. Применяются гидравлические стапели. Они оснащаются лазерными измерителями, программным обеспечением. Это позволяет с максимальной точностью контролировать геометрию рамы, её исправление.

Рама надёжно крепится на стапелях благодаря специальным стендам. Вмонтированные в станину мобильные базовые площадки помогают исправить деформацию любого вида. Это способствует проведению качественного ремонта.

Поправка рам грузовиков, прицепов выполняется с использованием гидравлических устройств. Силовые башни ремонтных стендов оборудуются продлёнными балками. Это гарантирует корректирование рамных конструкций различной длины. Эффективные системы измерения позволят восстановить геометрию буквально до миллиметров.

Быстрота проведения мелких починок и масштабного ремонта определяется характером поврежденности силовых элементов. Предельно искажённые участки рамы приходится дольше удерживать под нагрузками.

В сложных случаях ремонта используют установки индукционного нагрева. С их помощью нагревают металл рамных элементов. При этом структура и свойства металла не изменяются. Завершается авторемонт рамных конструкций нанесением антикоррозийного покрытия и краски.

Профессиональная диагностика

Проведению ремонта предшествует составление диагностической карты с необходимыми замерами. Измерения проводятся с использованием лазерного оборудования. Точное диагностирование обеспечивает успешный авторемонт рам грузовиков, прицепов.

При визуальном осмотре обращают внимание на малейшие вмятины, сколы, трещины, разрывы соединительных швов. Нельзя игнорировать появление нехарактерных металлических стуков. Тревожным сигналом становится скрежет при погрузочно-разгрузочных работах. Сигнализирует о деформации рамы неравномерный или ускоренный износ покрышек, увод транспортного средства от прямой линии движения.

Своевременно и точно диагностировать ту или иную проблему можно только комплексными мероприятиями. После ремонта также проводят диагностику. Она призвана убедить в том, что все виды деформации рамы успешно устранены.

Основные виды деформации

К основным видам деформации рамы относят искажения:

Существует также эластичная (естественная) деформация. На раму постоянно действуют статические нагрузки, производимые собственным весом кузова, кабины. Длительный срок службы грузовика, прицепа обусловливает эластичное скручивание рамных элементов либо искривление лонжеронов.

Каждый вид деформации рамы проявляется по отдельности. Но часто приходится ремонтировать грузовик либо прицеп, который имеет комбинацию из нескольких типов деформации.

Боковое смещение

Возникает при длительной эксплуатации с нарушением рекомендаций изготовителя, установленных норм на грузоперевозки. К этому виду износа рамы приводит столкновение, другие случаи ДТП.

Рама грузовика, полуприцепа смещается в одну из сторон. Нарушается симметрия расстояний от краёв лонжеронов. При ремонте боковые смещения должны устраняться.

Вертикальный изгиб, прогиб или выгиб

Вертикальная деформация рамы появляется при нарушении технологии равномерной загрузки. Платформа грузовика, прицепа прогибается по центру. Это происходит из-за воздействия чрезмерных вертикальных нагрузок. Впоследствии полуприцеп может получить серьёзные поломки и полностью выйти из строя. Не всегда выручает даже проведение капитального ремонта.

Кручение

Этому виду деформации рамы больше всего подвержены лонжероны, поперечные балки. Происходит кручение плоскостей. Искажается их взаимное положение по горизонтали и вертикали.

Скрученная рама характеризуется прямыми лонжеронами, утратившими параллельное расположение. Кручению подвергаются участки, удалённые от центра крепления.

Крутящий момент поворачивает поперечные сечения вокруг оси стержня. При этом оси лонжеронов или поперечин остаются прямолинейными. Основными причинами становятся случаи ДТП, неравномерного распределения груза, неправильная эксплуатация, отсутствие своевременного ремонта. Регулировка и выравнивание обеспечат нормальную работоспособность транспортных средств.

Диагональное смещение

Появляется после опрокидывания автотранспортного средства. Деформируется прямоугольная геометрия поперечин и продольных силовых элементов. Между лонжеронами и поперечинами рам исчезает прямой угол. Длина одной диагонали не равняется протяжённости другой.

Смещение диагоналей наступает после опрокидывания самосвала при разгрузке. Сдвигаются поперечины, нарушаются прямые углы между ними и лонжеронами. Деформируются угловые соединения. Избежать ремонта не удастся.

Локальные деформации

Случаются на отдельных участках рамы. Часто местная деформация появляется при установке опорно-сцепного механизма на продольном лонжероне. Это приводит к повышению нагрузок на отдельные участки рамы. Любое отсутствие равномерного распределения нагрузок ведёт к локальному искажению. Требуется её срочное ремонтирование.

Рекомендации по предупреждению деформаций

Чтобы избежать деформаций и дорогостоящего ремонта рамы, необходимо придерживаться следующих практических рекомендаций:

Деформация рамной конструкции увеличивает расходы по эксплуатации грузового транспорта. Поправка искажений займёт больше времени и средств, чем их предупреждение. Гораздо дешевле и легче соблюдать правила надлежащего использования грузовиков и прицепов, нежели осуществлять сложные восстановительные работы.

Следование рекомендациям по предупреждению деформаций, своевременная диагностика и ремонт рамных конструкций продлевают эксплуатационную жизнь грузовиков, прицепов. Наша компания предлагает услуги по усилению рамы, её удлинению либо укорачиванию. Стоимость ремонта зависит от вида и степени деформации. Но в любой ситуации клиентам предоставляется сбалансированный вариант по совмещению цены, качества, сроков на выполнение заказа.

Источник

Ремонт рам автомобилей

Ориентировочные цены на ремонт рамы автомобиля:

Наши мастера по ремонту

ИЩЕТЕ ПЕРВОКЛАССНЫЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ РАМ В МОСКВЕ ПО ПРИЕМЛЕМЫМ ЦЕНАМ? АВТОСЕРВИС «ПРОФЕССИОНАЛ» К ВАШИМ УСЛУГАМ!

Кузовной ремонт рамных джипов считается одним из самых сложных по нескольким причинам.

Рама джипа — это главный силовой элемент автомобиля. Она не только изготовлена из сверхпрочной стали, но и дополнительно усилена в 17-ти местах. Поэтому в ремонте рама автомобиля крайне сложна и требует специального оборудования. Самое главное условие — это умение мастера мыслить трёхмерно. При ударах раму, как правило, скручивает в трех плоскостях. Именно из-за сложности восстановления 90 % наших конкурентов списывают каркасный элемент на замену, что влечет за собой целый клубок финансовых потерь и проблем:

1 любая рама стоит от 150 000 до 350 000 рублей, и при этом ее часто нет в наличии (заказ и доставка занимает от 1 месяца, так как это негабаритный груз);

2 работы по замене рамы очень дорогие и трудоемкие;

3 на многих автомобилях рама — номерной агрегат и при ее замене на другую, продать такой автомобиль дорого очень сложно.

Замену номерной детали регистрируют в ПТС и в сопроводительной документации к автомашине. Скрыть факт замены рамы от будущего покупателя практически невозможно, и поэтому приходится рассказывать правду о характере аварии. По статистике, узнав правду, 50 % клиентов сразу же отказываются от покупки данного автомобиля, а оставшиеся 25 % пытаются снизить цену приблизительно на 20 %.

Ремонт рамы внедорожника в «ПРОФЕССИОНАЛЕ» — выгодно по нескольким причинам:

В заключение предлагаю просмотреть коллекцию фотографий отреставрированных рам и приехать в «Профессионал» для скорейшего осуществления ремонта.

С уважением, основатель корпорации «Профессионал» Никитин Андрей Владимирович.

РЕМОНТ РАМЫ АВТОМОБИЛЯ. Автомобиль Ниссан попал в сильнейшее ДТП, в результате пострадал кузов и рама автомобиля. Чтобы восстановить кузов и произвести ремонт рамы, мастерам автосервиса Профессионал пришлось отдельно восстановить раму джипа, а затем кузов. Раму автомобиля проверили по контрольным точкам и только потом собрали. Внедорожник получил вторую жизнь. Ремонт джипа выполнили за 17 дней.

РЕМОНТ РАМЫ АВТОМОБИЛЯ. Ниссан Патруль получил сильнейшее повреждение кузова и рамы. Страховая компания списала данный автомобиль в тоталь. Владелец автомобиля не согласился списывать автомобиль. Он получил деньги со страховой компании и годные остатки. В автосервисе Профессионал, произвели ремонт рамы с гарантией качества. Расплатившись за ремонт автомобиля деньгами, полученными со страховой компании, у клиента еще остались 300.000 руб. Ремонт выполнен за 8 дней.

Ремонт рамы Тахо

Источник

Ремонт рамы грузовика своими руками. Особенности сварки

Силовой каркас большегруза несет на себе практически всю конструкцию автомобиля. На него крепятся детали кузова, мотора, коробки передач, приводов и других элементов. При интенсивной эксплуатации автомобиля его рама может сломаться во время движения. Избежать этого помогает регулярный осмотр каркаса и своевременный ремонт грузовых рам.

Мы рассмотрим технологии и этапы ремонта рамы. При их соблюдении конструкция и дальше сможет выдерживать огромные нагрузки на кручение.

Диагностика рамы

Перед ремонтом необходима диагностика состояния рамы. Проверить на наличие трещин можно с помощью видеоэндоскопа. За неимением профессионального инструмента Вы можете воспользоваться эндоскопом USB, который сопряжается с ноутбуком, планшетом.

Правка рамы

При ДТП рама берет на себя большую часть энергии. Поэтому она может сместиться в плоскости, искривиться, скрутиться. Обычно одновременно бывают разные типы деформации.

Как только Вы определили степень и направление смещения деталей рамы, закрепите ее на стапеле и воспользуйтесь гидравлическим оборудованием для восстановления геометрии.

Что делать, если треснула рама

Но прежде чем приступать к сварочным работам, поврежденный участок нужно подготовить.

Этапы при сварочных работах

Подготовка к сварке

Перед ремонтом обеспечьте свободный доступ к поврежденному участку силового каркаса. Если надо, демонтируйте детали, которые стоят на пути. Чтобы минимизировать нагрузку на грузовую раму во время ремонта, стоит также снять все навесное оборудование.

При расхождении трещин сведите их домкратом, замеряя контрольные точки по диагонали. Расхождение не должно быть более 0,5 см. В противном случае потребуется править раму на стапеле.

Основная подготовка к сварке состоит из шагов:

Как правильно резать раму

Не делайте швов перпендикулярно лонжерону. Иначе после сварки не создадутся зоны с концентрацией напряжения. Это может повлечь за собой новые трещины.

Делать срезы можно под углом 30, 45 градусов, в виде буквы Z. Большая площадь сварки поможет распределить нагрузку на большую поверхность. Так отремонтированная рама прослужит дольше.

Процесс сварки

Сварочные работы выполняются полуавтоматом. На протяжении всего процесса необходимо контролировать, чтобы металл на месте сварки не перегревался. Останавливайтесь, чтобы он успевал остыть.

Сварочные швы должны быть не более 0,5 см.

Второй, третий проходы. Проволока используется с той же маркировкой. Валики минимальной толщины должны перекрывать друг друга. Ток увеличивается до 110 А.

Обработка шва после сварки

Шов после ремонта рамы грузовых автомобилей необходимо обработать, чтобы сохранить металл в условиях агрессивного воздействия окружающей среды.

Особенности сварки рамы из высокопрочной стали

Во время варки нужно избавиться от сквозняков и не выполнять работы при низких температурах.

Усиление рамы

Если лонжерон порвало не до конца, но трещина имеет внушительные размеры, то исправить ситуацию помогут усилительные накладки или профильный усилитель (внутренний или наружный).

Чаще всего используются усилительные накладки, которые привариваются на зачищенный шов.

Накладки можно фиксировать заклепками или приваривать. В зависимости от расположения и типа трещин, накладка может быть треугольная, в форме ромба (для продольных повреждений) либо прямоугольная. Следите за плавностью переходов с основного на дополнительный металл.

Стоимость ремонта

Влияют на итоговую цифру и накладки либо их отсутствие.

В любом случае. ремонт рамы грузового автомобиля требует щепетильности и наличия опыта сварочных работ. Слишком большая нагрузка и ответственность ложится на усилительный каркас большегрузов.

Источник

Центр кузовного ремонта автомобилей

Восстановление после ДТП. Восстановление геометрии. Ремонт рамы и кузова. Покраска.

Честные и доступные цены без приписок!

Мы не спекулируем на курсах доллара и пока держим цены на кузовной ремонт на докризисном уровне.

Мы расскажем, на чем можно сэкономить, а на чем не стоит.

Приезжайте, всё по-честному.

Бесплатная деффектовка в Вашем присутствии!

Вы получите подробный расчет оптимальной стоимости ремонта быстрее, чем успеете допить свой кофе!

Мы проведем бесплатную деффектовку и выдадим калькуляцию на руки.

Сохраните гарантию и сэкономьте до 48%

Наше оборудование сертифицировано и ни чем не отличается от дилерского!

Ваш автомобиль на гарантии?

Можете спокойно отремонтировать его у нас. И сэкономить до 48% от стоимости ремонта в дилерском центре.

Примеры наших цен:

Хотите чтобы ваш автомобиль выглядел так же хорошо, как раньше?

Мы гарантированно и оперативно приведем Ваш автомобиль в состояние «ДО СТОЛКНОВЕНИЯ».

Работаем со всеми типами легковых автомобилей, внедорожников, минивэнов и лёгким коммерческим транспортом, включая новейшие модели иномарок.

Комплексный ремонт автомобилей после ДТП в Москве!

Любые несчастные случаи с автомобилем несут негативный опыт. Но этот опыт не должен усугубляться еще и проблемами при ремонте.

В ТЦ «Ремонт рам», мы понимаем, какой стресс Вы испытываете в этой ситуации. И мы стремимся сделать ваш опыт взаимодействия с автосервисом настолько гладким, насколько это возможно!

Работая более 14 лет в данном направлении, мы можем гарантировать Вам отличный результат. В нашем арсенале есть все, что для этого нужно — новейшее компьютеризированное оборудование, настоящие профессионалы в сфере восстановительных работ и огромный практический опыт.

Источник

Известно также как структурное повреждение, повреждение рамы, когда структурная целостность автомобиля повреждена в результате аварии.

Повреждение рамы происходит после того, как автомобиль попал в аварию, что значительно нарушает его структурную жесткость, и в зависимости от того, насколько велик ваш кошелек, ремонт потенциально может стоить десятки тысяч рублей. В результате, повреждение рамы часто приводит к аварийному статусу авто и впоследствии оно отбрасывается на дно бочки рынка подержанных автомобилей. В этом случае автовыкуп битых машин Краснодар самый выгодный вариант для хозяина транспортного средства.

Что такое рама автомобиля?

Рамы изначально были примитивны в ранней жизни автомобиля, представляя собой всего лишь серию стоек, изготовленных из толстой стали, сваренных между собой. Кузовные работы в то время производились отдельно, а затем прикреплялись к раме. Затем с 1930-х годов до наших дней почти все автомобили стали использовать так называемую одноместную конструкцию, в которой рама интегрирована с кузовной частью, что делает автомобиль легче и рассчитана на то, чтобы направить нагрузку от пассажиров в так называемые «зоны сминания», т.е. пространства на автомобиле, которые поглощают нагрузку от столкновений.

Что считается повреждением рамы на автомобиле?

Повреждения рамы или кузова автомобиля — это, как правило, одна из самых худших вещей, которые могут произойти, потому что это означает, что автомобиль больше не является конструктивно неповрежденным. Изогнутая рама автомобиля может привести к тому, что определенные части сдвинутся и перестанут соответствовать своему предназначению или месту, что может привести к тому, что автомобиль в целом станет несбалансированным. Если автомобиль несбалансирован, он будет неравномерно изнашивать шины, тормоза и, в конечном счете, детали подвески и рулевого управления выйдут из строя.

Для того, чтобы исправить повреждение рамы, автомобиль необходимо отвезти в мастерскую, где есть выпрямитель рамы, и даже в этом случае его ремонт обойдется дорого. С экономической точки зрения, исправлять повреждения рамы не имеет смысла, поэтому повреждения рамы приводят к тому, что автомобиль получает статус аварийного. Для более серьезных повреждений, чем просто изгиб, куски рамы придется вырезать и заново сварить, что может сохранить некоторую конструкцию, но все равно будет стоить слишком дорого, если оно того стоит.

Если вы купите автомобиль с поврежденной рамой

Короче говоря, если у вас нет тонны денег, чтобы вложиться на сохранение уникальных спортивных или роскошных автомобилей 1960-х годов, это, как правило, хорошая практика, чтобы избежать покупки автомобиля со структурными повреждениями. Затраты на ремонт в конечном итоге могут перевесить стоимость автомобиля в долгосрочной перспективе. Повреждение рамы — это когда структурная целостность автомобиля вплоть до его корпуса серьезно нарушается, что приводит к тому, что автомобиль становится несбалансированным и неизбежно приводит к поломке и выходу из строя большего количества деталей. Повреждение рамы может быть исправлено, но, скорее всего, будет стоить целое состояние и, как правило, не стоит этих денег.

Большинство владельцев легкового автотранспорта уже не смогут на практике оценить преимущества рамной конструкции кузова. Эта возможность осталась только у обладателей некоторых моделей внедорожников. Одним из положительных свойств таких машин является их уникальная ремонтопригодность.

Моторпейдж детально изучил, как выполняется ремонт рамного внедорожника после ДТП.

Преимущества рамы при эксплуатации и ремонте

Рамный автомобиль обычно достаточно тяжел и потребляет больше топлива, но по показателям прочности и надежности кузова существенно превосходит модели с безрамной силовой конструкцией. Такие машины более безопасны в эксплуатации, отличаются технической выносливостью и высокой грузоподъемностью.

В плане ремонта основное преимущество рамных моделей заключается в том, что поврежденную раму можно отделить от кузова, двигателя и трансмиссии, полностью восстановить её геометрию, после чего пересобрать автомобиль заново. Этому способствует разъемно-винтовой способ соединения рамы с остальными агрегатами.

Виды повреждений

Как бы ни была прочна и вынослива рама внедорожника, эта сварная стальная конструкция не способна противостоять трем разрушительным факторам:

• Деформации при ДТП.  
• Нарушения геометрии из-за удара о препятствия.
• Повреждение коррозией вследствие длительной эксплуатации.

Если владелец внимательно относится к техническому состоянию своего авто, коррозионные процессы его силовым конструкциям не угрожают. В большинстве случаев необходимость в ремонте рамы возникает после дорожно-транспортных происшествий.

Диагностика

Каждый поступивший после ДТП автомобиль специалисты детально изучают, чтобы выяснить степень повреждения его несущих элементов. По результатам осмотра и контрольных измерений принимается решение, придется ли для производства ремонтных работ отделять раму от кузова и агрегатов машины.

В целях диагностики поврежденных рам применяются следующие методы:

• Диагональные замеры расстояний между контрольными точками.
• Проверка прямолинейности элементов при помощи лазера или натянутого шнура.
• Проверка положения колес и осей на основании показаний стенда развала-схождения.

С учетом степени деформации рамы определяется методика ремонта автомобиля.

Три степени сложности ремонтных работ

В ряде случаев восстановление рамы после ДТП может быть выполнено без её отсоединения от остальных улов и конструкций транспортного средства. Но если уровень повреждений велик, то раму приходится снимать и вытягивать на специальном стенде ‒ стапеле. Специалисты различают три основные группы дефектов и вариантов производства восстановительных работ:

• Незначительные повреждения рамы. Когда удар не повлиял на общую геометрию рамы и на положение колес в вертикальной и горизонтальной плоскости, то ремонт может быть выполнен без отделения от кузова и агрегатной навески. Так устраняются деформации передних и задних концевых элементов рамной конструкции, либо восстанавливаются сломанные кронштейны крепления кузова.
• Ремонт средней степени сложности. К данной группе относят ремонтные работы, которые выполняются после демонтажа рамы, но необходимы для устранения последствий ударов, не повлиявших на положение колесных осей. Чаще всего так поступают, если нужно восстановить форму короба силовой конструкции. Кроме того, после снятия рамы мастеру-жестянщику будет намного удобнее ремонтировать поврежденные участки кузова.
• Сильные повреждения рамы. К высокой степени сложности работ относят случаи, когда вследствие удара изменилось взаимное положение колесных осей, на раме образовалась складка или произошли любые другие значительные изменения её геометрии. Восстановление поэтапно производится на станке для правки кузовов. Это сложная процедура, которая выполняется путем крепления рамной конструкции к стапелю и её вытяжения по контрольным заводским точкам.

Длительность сборки восстановленной рамы с остальными узлами автомобиля нередко занимает до четырех часов.

Можно ли отремонтировать раму своими руками?

Даже если владелец машины, непрофессионал, имеет личный опыт в авторемонте и располагает всеми необходимыми инструментами для резки и сварки металла, то сможет устранить только самые незначительные дефекты рамы.

К примеру, вырезать поврежденный участок и приварить на его место соответствующей формы пластину. Но даже эту работу можно выполнить своими руками только при условии, что не была повреждена геометрия рамы. В противном случае все-таки придется обратиться к профессионалам.

К основным требованиям относятся зоны безопасной деформации передней и задней части каркаса и кузова в целом. Запрограммированная ударная жесткость должна максимально эффективно гасить энергию удара, поглощая ее за счет собственной деформации, таким образом задерживая деформацию самого салона. Напротив, он максимально жесткий, чтобы защитить пассажиров и облегчить их спасение после дорожно-транспортного происшествия. Требования к жесткости также включают устойчивость к боковым ударам. Продольные балки в корпусе имеют рельефные выемки или изогнуты так, что после удара деформируются в нужном направлении и в нужном направлении. Самонесущий кузов позволяет снизить общий вес автомобиля до 10%. Однако, в зависимости от текущей экономической ситуации в этом секторе рынка, на практике скорее проводится ремонт рам грузовых автомобилей, закупочная цена которых значительно выше, чем у легковых автомобилей, и которые заказчики постоянно используют для коммерческой (транспортной) деятельности. .

В случае серьезных повреждений легковых автомобилей их страховые компании классифицируют их как полный ущерб, и поэтому к ремонту обычно не прибегают. Эта ситуация критически отразилась на продажах новых выравнивателей для легковых автомобилей, когда в последние годы был зафиксирован значительный спад.

Рамы мотоциклов обычно выполняются в виде сварных швов для трубчатых профилей, причем вилки передних и задних колес устанавливаются с возможностью вращения на изготовленной таким образом раме. Ремонт вытягиванием соответственно. Замена деталей рамы мотоцикла, как правило, строго не рекомендуется дилерами и сервисными центрами этого типа оборудования из-за потенциальных потенциальных рисков безопасности для мотоциклистов. В этих случаях после диагностики рамы и обнаружения неисправности рекомендуется заменить всю раму мотоцикла на новую.

Однако для диагностики и ремонта рам грузовиков, легковых автомобилей и мотоциклов используются разные системы, обзор которых приведен ниже.

Диагностика рам автотранспортных средств

Оценка и измерение повреждений

При дорожно-транспортных происшествиях части рамы и кузова подвергаются различным видам нагрузок (например, давление, растяжение, изгиб, кручение, распорка), соответственно. их комбинации.

В зависимости от типа удара могут возникнуть следующие деформации каркаса, каркаса пола или кузова:

• Падение средней части рамы (например, при лобовом ударе или ударе о заднюю часть автомобиля),

Выход из строя средней части каркаса

• толкание рамы вверх (при лобовом ударе),

Поднимите раму вверх

• боковое смещение (при боковом ударе)

Боковое смещение

• скручивание (например, при скручивании автомобиля)

Скручивание

Дополнительно на материале каркаса могут появиться трещины или трещины. Что касается точной оценки повреждений, необходима диагностика путем визуального осмотра и, в зависимости от тяжести дорожно-транспортного происшествия, также необходимо измерить раму автомобиля, соответственно. его кузов.

Визуальный контроль

Это включает в себя определение причиненного ущерба, чтобы определить, нужно ли измерять автомобиль и какой ремонт необходимо провести. В зависимости от тяжести аварии автомобиль осматривается на предмет повреждений с разных точек зрения:

1. Внешнее повреждение.

При осмотре автомобиля необходимо проверить следующие факторы:

• деформационное повреждение,
• размер стыков (например, в дверях, бамперах, капоте, багажном отделении и т. д.), которые могут указывать на деформацию кузова и, следовательно, необходимы измерения,
• небольшие деформации (например, выступы на больших площадях), которые можно распознать по разным отражениям света,
• повреждение стекла, краски, растрескивание, повреждение краев.

2. Повреждение каркаса пола.

Если при осмотре автомобиля заметны сдавливания, трещины, скручивания или отклонения от симметрии, необходимо измерить автомобиль.

3. Внутреннее повреждение.

• трещины, сдавливания (для этого часто приходится демонтировать футеровку),
• опускание преднатяжителя ремня безопасности,
• срабатывание подушек безопасности,
• ущерб от огня,
• загрязнение.

3. Вторичный ущерб

При диагностике вторичных повреждений необходимо проверить, нет ли других, других частей рамы, соотв. кузовное оборудование, такое как двигатель, трансмиссия, опоры оси, рулевое управление и другие важные части шасси автомобиля.

Определение порядка ремонта

Повреждение, определенное во время визуального осмотра, регистрируется в листе технических данных, а затем определяется необходимый ремонт (например, замена, ремонт деталей, замена деталей, измерение, покраска и т. Д.). Затем информация обрабатывается с помощью компьютерной программы расчета для определения отношения стоимости ремонта к временной стоимости транспортного средства. Однако этот метод в основном используется при ремонте рам легковых автомобилей, так как ремонт рам грузовых автомобилей оценить труднее по выравниванию.

Диагностика рамы / кузова

Необходимо определить, не произошла ли деформация несущей, соотв. каркас пола. Измерительные щупы, центрирующие приспособления (механические, оптические или электронные) и измерительные системы служат средством выполнения измерений. Базовым элементом являются таблицы габаритов или мерные листы производителя данного типа автомобиля.

Диагностика грузовика (обмер рамы)

Система диагностики геометрии грузовиков TruckCam, Celette и Blackhawk широко используется на практике для диагностики отказов (смещений) опорных рам грузовиков.

1. Система TruckCam (базовая версия).

Система предназначена для измерения и регулировки геометрии колес грузовых автомобилей. Однако также возможно измерить вращение и наклон рамы транспортного средства относительно контрольных значений, указанных производителем транспортного средства, а также общее схождение, прогиб колес и наклон и наклон оси поворота. Он состоит из камеры с передатчиком (установлен с возможностью вращения на колесных дисках с помощью трехплечевых устройств с повторяемым центрированием), компьютерной станции с соответствующей программой, передающего радиоблока и специальных самоцентрирующихся держателей отражающих целей, которые крепятся к рама автомобиля.

Компоненты измерительной системы TruckCam

Вид на самоцентрирующееся устройство

Когда инфракрасный луч передатчика попадает в сфокусированную отражающую цель, расположенную на конце самоцентрирующегося держателя, он отражается на объектив камеры. В результате на черном фоне отображается изображение наведенной цели. Изображение анализируется микропроцессором камеры и отправляет информацию на компьютер, который завершает расчет на основе трех углов альфа, бета, угла отклонения и расстояния от цели.

Порядок измерения:

• самоцентрирующиеся световозвращающие держатели цели прикреплены к раме автомобиля (на задней части рамы автомобиля)
• программа определяет тип автомобиля и вводит значения рамы автомобиля (ширина передней рамы. ширина задней рамы, длина держателя самоцентрирующейся отражающей пластины)
• с помощью трехрычажного зажима с возможностью повторяемого центрирования камеры устанавливаются на колесные диски транспортного средства
• целевые данные читаются
• самоцентрирующиеся держатели отражателей перемещаются к середине рамы автомобиля
• целевые данные читаются
• самоцентрирующиеся держатели отражателя перемещаются к передней части рамы автомобиля
• целевые данные читаются
• программа формирует чертеж, показывающий отклонения рамки от эталонных значений в миллиметрах (допуск 5 мм)

Недостатком этой системы является то, что базовая версия системы не оценивает отклонения от эталонных значений непрерывно, и, таким образом, во время ремонта рабочий не знает, на какое значение смещения в миллиметрах были отрегулированы размеры рамы. После того, как рама была растянута, определение размеров необходимо повторить. Таким образом, эта конкретная система, по некоторым мнениям, больше подходит для регулировки геометрии колес и менее подходит для проведения ремонта рам грузовых автомобилей.

2. Система Celette от Blackhawk

Системы Celette и Blackhawk работают по принципу, очень похожему на описанную выше систему TruckCam.

Система Bette от Celette имеет передатчик лазерного луча вместо камеры, а мишени с миллиметровой шкалой, указывающей отклонение смещения рамки от эталонного значения, устанавливаются на самоцентрирующихся кронштейнах вместо отражающих мишеней. Преимущество использования этого метода измерения при диагностике изгиба рамы заключается в том, что рабочий может видеть во время ремонта, на какое значение были отрегулированы размеры.

В системе Blackhawk специальное лазерное прицельное устройство измеряет базовое положение шасси по отношению к положению задних колес относительно рамы. Если он не совпадает, его необходимо установить. Можно определить смещение правого и левого колес относительно рамы, что позволяет точно определить смещение оси и прогибы ее колес. Если прогибы или прогибы колес изменяются на жесткой оси, то некоторые детали необходимо заменить. Если значения осей и положения колес правильные, это значения по умолчанию, в соответствии с которыми можно проверить любую деформацию рамы. Он бывает трех видов: деформация на винте, смещение балок рамы в продольном направлении и прогибы рамы в горизонтальной или вертикальной плоскости. Целевые значения, полученные в результате диагностики, заносятся в журнал, где отмечаются отклонения от правильных значений. По ним будет определена процедура компенсации и конструкция, с помощью которой будут исправляться деформации. Такая подготовка к ремонту обычно занимает целый день.

Blackhawk Target

Передатчики лазерного луча

Диагностика автомобиля

Двумерный размер кадра / тела

При двумерном измерении рамы / корпуса можно измерить только длину, ширину и симметрию. Не подходит для измерения внешних размеров кузова.

Каркас пола с контрольными точками измерения для двухмерного измерения

Датчик точки

Его можно использовать для определения длины, ширины и диагональных размеров. Если во время измерения диагонали от правой передней подвески оси до левой задней подвески обнаружено отклонение в размерах, это может указывать на перекос каркаса пола.

Центрирующий агент

Обычно он состоит из трех измерительных стержней, которые размещаются в определенных точках измерения на каркасе пола. На измерительных стержнях расположены прицельные штифты, через которые можно прицелиться. Опорные рамы и рамы пола подходят, если прицельные штифты перекрывают всю длину конструкции при прицеливании.

Центрирующий агент

Использование центрирующего устройства

Трехмерное измерение тела

Используя трехмерные измерения точек тела, их можно определить (измерить) в продольной, поперечной и вертикальной осях. Подходит для точных измерений тела

Принцип трехмерного измерения

Правильный стол с универсальной измерительной системой

В этом случае поврежденный автомобиль крепится к выравнивающему столу хомутами кузова. В дальнейшем под транспортным средством устанавливается измерительный мост, при этом необходимо выбрать три неповрежденные точки измерения кузова, две из которых параллельны продольной оси транспортного средства. Третья точка измерения должна располагаться как можно дальше. Измерительная каретка размещается на измерительном мосту, который может быть точно настроен на отдельные точки измерения и определены продольные и поперечные размеры. Каждая измерительная заслонка оснащена телескопическими корпусами со шкалой, на которой установлены измерительные наконечники. Выдвигая измерительные наконечники, ползун перемещается к измеренным точкам тела, чтобы можно было точно определить размер по высоте.

Правильный стол с механической измерительной системой

Оптическая измерительная система

При оптическом измерении тела с помощью световых лучей измерительная система должна располагаться за пределами базовой рамы выравнивающего стола. Измерение также можно проводить без опорной рамы выравнивающего стенда, если автомобиль стоит на подставке или если его поднимают домкратом. Для измерения используются две измерительные рейки, расположенные под прямым углом вокруг транспортного средства. На них расположены лазерный блок, светоделитель и несколько призматических блоков. Лазерный блок создает пучок лучей, которые проходят параллельно и становятся видимыми только при столкновении с препятствием. Делитель луча отклоняет лазерный луч перпендикулярно короткому измерительному рельсу и в то же время позволяет ему проходить по прямой. Призматические блоки отклоняют лазерный луч перпендикулярно под полом автомобиля.

Оптическая измерительная система

По крайней мере, в трех неповрежденных точках измерения на корпусе необходимо подвесить прозрачные пластиковые линейки и отрегулировать их в соответствии с измерительным листом в соответствии с соответствующими соединительными элементами. После включения лазерного блока положение измерительных рельсов изменяется до тех пор, пока луч света не попадет в заданную область измерительных линейок, что можно узнать по красной точке на измерительных линейках. Это гарантирует, что лазерный луч проходит параллельно полу автомобиля. Для определения дополнительных высотных размеров кузова необходимо разместить дополнительные измерительные линейки в различных точках измерения на нижней стороне транспортного средства. Таким образом, перемещая призматические элементы, можно считывать размеры по высоте на измерительных линейках и размеры длины на измерительных рельсах. Затем их сравнивают с измерительным листом.

Электронная измерительная система

В этой измерительной системе подходящие точки измерения на теле выбираются измерительным рычагом, который перемещается на направляющем рычаге (или стержне) и имеет подходящий измерительный наконечник. Точное положение точек измерения рассчитывается компьютером, расположенным в измерительной руке, и измеренные значения передаются на измерительный компьютер по радио. Одним из основных производителей этого типа техники является компания Celette, ее трехмерная измерительная система называется NAJA 3.

Телеметрическая электронная измерительная система, управляемая компьютером Celette NAJA, для проверки транспортных средств

Процедура измерения: Транспортное средство помещают на подъемное устройство и поднимают так, чтобы его колеса не касались земли. Чтобы определить базовое положение автомобиля, сначала измерительным наконечником выбираются три неповрежденные точки тела, а затем измерительный наконечник прикладывается к точкам измерения. Затем измеренные значения сравниваются со значениями, хранящимися в измерительном компьютере. При оценке отклонения размеров следует сообщение об ошибке или автоматическая запись (запись) в протоколе измерения. Систему также можно использовать для ремонта (буксировки) транспортных средств, чтобы постоянно оценивать положение точки в направлении осей x, y, z, а также во время повторной сборки частей рамы кузова.

Особенности универсальных измерительных систем:

• в зависимости от измерительной системы существует специальный измерительный лист с определенными точками измерения для каждой марки и типа транспортного средства,
• измерительные наконечники взаимозаменяемы, в зависимости от требуемой формы,
• точки тела могут быть измерены с установленным или разобранным агрегатом,
• клееные стекла автомобилей (даже треснутые) нельзя снимать до измерения кузова, так как они поглощают до 30% скручивающих сил кузова,
• измерительные системы не могут выдержать вес автомобиля и не могут оценить силы во время деформации спины,
• в измерительных системах, работающих с лазерными лучами, необходимо избегать попадания в лазерный луч,
• универсальные измерительные системы работают как компьютерные устройства с собственным диагностическим программным обеспечением.

Диагностика мотоциклов

При проверке размеров рамы мотоцикла на практике используется система max от Scheibner Messtechnik, которая использует оптические устройства для оценки в сотрудничестве с программой расчета правильного положения отдельных точек рамы мотоцикла.

Диагностическое оборудование Scheibner

Ремонт рамы / кузова

Ремонт рамы грузовика

В настоящее время в ремонтной практике используются системы правки рам BPL от французской компании Celette и Power cage от американской компании Blackhawk. Эти системы предназначены для выравнивания всех видов деформаций, при этом конструкция кондукторов не требует полного снятия рам. Преимущество — подвижная установка буксирных вышек под отдельные типы транспортных средств. Прямые гидравлические двигатели с толкающим / тяговым усилием более 20 тонн используются для регулировки габаритов рамы (толкающая / тянущая). Таким образом можно выровнять рамы со смещением почти в 1 метр. Ремонт рамы автомобилей с использованием нагрева деформированных деталей не рекомендуется или не запрещается в зависимости от инструкций производителя.

Система правки BPL (Celette)

Основным элементом системы выравнивания является бетонная стальная конструкция, закрепленная анкерами.

Вид на выравнивающую платформу BPL

Массивные стальные перекладины (башни) позволяют толкать и тянуть рамы без нагрева, они подвижно установлены на колесах, которые выдвигаются при движении ручного тягового рычага, поднимают перекладину и ее можно перемещать. После отпускания рычага колеса вставляются в конструкцию траверсы (башни), и она всей своей поверхностью опирается на пол, где с помощью зажимных приспособлений со стальными клиньями крепится к бетонной конструкции.

Траверс с примером крепления к фундаментной конструкции

Однако не всегда можно выпрямить раму автомобиля, не сняв ее. Это происходит в зависимости от того, в какой момент необходимо поддерживать раму, соответственно. какую точку нужно подтолкнуть. При выпрямлении рамы (пример ниже) необходимо использовать распорную планку, которая помещается между двумя балками рамы.

Повреждение задней части рамы

Ремонт рамы после разборки деталей

После выравнивания в результате обратной деформации материала появляются локальные свесы профилей рамы, которые можно удалить с помощью гидравлического кондуктора.

Исправление локальных деформаций каркаса

Правка кабин с системами Celette

Если необходимо выровнять кабины грузовых автомобилей, эту операцию можно выполнить с помощью:

• описанная выше система с использованием тягово-сцепных устройств (траверс) от 3 до 4 метров без необходимости разборки,

Иллюстрация использования высокой башни для выравнивания кают

•  с помощью специальной выпрямительной скамьи Celette Menyr 3 с двумя четырехметровыми башнями (независимыми от наземного каркаса); башни можно снимать и использовать для буксировки крыш автобусов также на наземной раме,

Специальное кресло-выпрямитель для кабин

Система правки силового каркаса (Blackhawk)

От системы нивелирования Celette устройство отличается, в частности, тем фактом, что несущая рама состоит из массивных балок длиной 18 метров, на которых будет построено разбившееся транспортное средство. Устройство подходит для длинномерных транспортных средств, полуприцепов, комбайнов, автобусов, кранов и других механизмов.

Растягивающее и сжимающее усилие 20 тонн и более при балансировке обеспечивается гидравлическими насосами. У Blackhawk есть несколько различных приспособлений для толкания и тяги. Башни устройства могут перемещаться в продольном направлении и на них могут устанавливаться гидроцилиндры. Их тяговое усилие передается мощными цепями для правки. Процесс ремонта требует большого опыта и знаний о напряжениях и деформациях. Компенсация нагрева никогда не используется, так как это может нарушить структуру материала. Производитель этого устройства категорически запрещает это. Ремонт деформированных рам без разборки отдельных частей автомобиля и деталей на этом устройстве занимает около трех дней. В более простых случаях его можно прекратить в более короткие сроки. При необходимости следует использовать шкивные передачи, увеличивающие прочность на растяжение или сжатие до 40 тонн. Любые незначительные горизонтальные неравенства должны быть скорректированы таким же образом, как и в системе BPL Celette.

Ровнация станция Блэкхок

На этой станции правки также можно править несущие конструкции, например, в автобусах.

Выпрямление надстройки автобуса

Ремонт рам грузовых автомобилей с подогревом деформированных деталей — замена деталей рамы

В условиях авторизованных сервисов использование подогрева деформированных деталей при центровке рам транспортных средств применяется лишь в очень ограниченной степени, исходя из рекомендаций производителей транспортных средств. Если такой нагрев происходит, то, в частности, используется индукционный нагрев. Преимущество этого метода перед пламенным нагревом заключается в том, что вместо нагрева поверхности можно нагреть поврежденный участок точечно. При таком способе не происходит повреждений и демонтажа электроустановки и пластиковой разводки воздуха. Однако существует риск изменения структуры материала, а именно укрупнения зерна, особенно из-за неправильного нагрева в случае механической ошибки.

Устройство для индукционного нагрева Alesco 3000 (мощность 12 кВт)

Замена деталей каркаса чаще выполняется в условиях «гаражных» услуг, соответственно. при ремонте рам автомобилей, проводимых своими силами. Это предполагает замену деформированных частей рамы (вырезание их) и замену их частями рамы, взятыми с другого неповрежденного автомобиля. Во время этого ремонта необходимо соблюдать осторожность при установке и приваривании части рамы к исходной раме.

Ремонт рам легковых автомобилей

Ремонт кузова после автомобильной аварии основывается на отдельных точках крепления основных частей автомобиля (например, осей, двигателя, дверных петель и т. Д.). Отдельные плоскости измерения определяются производителем, а процедуры ремонта также указаны в руководстве по ремонту автомобиля. Во время самого ремонта используются различные конструкционные решения ремонтных каркасов, встраиваемых в пол мастерских или выпрямляющих табуретов.

Во время дорожно-транспортного происшествия тело преобразует много энергии в деформацию рамы, соответственно. листы тела. При выравнивании кузова требуются достаточно большие растягивающие и сжимающие силы, которые прикладываются гидравлическими тяговыми и сжимающими приспособлениями. Принцип заключается в том, что сила деформации спины должна быть противоположной направлению силы деформации.

Гидравлические инструменты для нивелирования

Они состоят из пресса и прямого гидромотора, соединенных шлангом высокого давления. В случае цилиндра высокого давления шток поршня выдвигается под действием высокого давления, в случае цилиндра растяжения он втягивается. Концы цилиндра и поршневого штока должны поддерживаться во время сжатия, а при расширении должны использоваться расширительные зажимы.

Гидравлические инструменты для нивелирования

Гидравлический подъемник (бульдозер)

Он состоит из горизонтальной балки и установленной на ее конце с возможностью вращения колонны, по которой может перемещаться цилиндр давления. Выравнивающее устройство может использоваться независимо от выравнивающих столов при небольших и средних повреждениях кузова, что не требует очень больших тяговых усилий. Кузов должен быть закреплен в точках, указанных производителем, с помощью зажимов шасси и опорных труб на горизонтальной балке.

Гидравлические удлинители (бульдозеры) различных типов;

Правильный стол с гидравлическим правильным устройством

Стульчик для выпрямления состоит из прочного каркаса, поглощающего силы выпрямления. Автомобили крепятся к нему за нижний край балки порога с помощью зажимов (хомутов). Гидравлическое приспособление для выравнивания можно легко установить в любом месте выравнивающего стола.

Правильный стол с гидравлическим правильным устройством

Серьезные повреждения кузова также можно отремонтировать с помощью выравнивающих скамей. Ремонт, выполненный таким образом, легче осуществить, чем с использованием гидравлического удлинителя, поскольку обратная деформация кузова может происходить в направлении, прямо противоположном первичной деформации кузова. Кроме того, можно использовать гидравлические нивелиры по векторному принципу. Этот термин можно понимать как устройства для выпрямления, которые могут растягивать или сжимать деформированную часть тела в любом пространственном направлении.

Изменение направления силы обратной деформации

Если в результате аварии, помимо горизонтальной деформации кузова, происходит деформация и по его вертикальной оси, корпус необходимо отвести выпрямляющим устройством с помощью ролика. Затем растягивающая сила действует в направлении, прямо противоположном исходной силе деформации.

Изменение направления силы обратной деформации

Рекомендации по кузовному ремонту (рихтовке)

• выпрямление кузова должно быть выполнено до того, как будут отделены не подлежащие ремонту части кузова,
• если выпрямление возможно, оно проводится холодным,
• если холодное волочение невозможно без риска появления трещин в материале, деформированную деталь можно нагреть на большой площади с помощью подходящей самогенной горелки; однако температура материала не должна превышать 700 ° (темно-красный цвет) из-за изменения структуры,
• после каждой правки необходимо проверять положение точек измерения,
• чтобы достичь точных размеров тела без напряжения, конструкция должна быть растянута немного больше, чем требуемый размер для упругости,
• несущие части, которые имеют трещины или сломаны, должны быть заменены по соображениям безопасности,
• тяговые цепи должны быть закреплены шнурком.

Ремонт рамы мотоцикла

Рис.: 3.31, Вид на станцию ​​правки мотоциклов

В статье дается обзор рамных конструкций, диагностика повреждений, а также современные методы ремонта рам и несущих конструкций дорожных транспортных средств. Это дает владельцам поврежденных транспортных средств возможность повторно эксплуатировать их без необходимости замены на новые, что часто приводит к значительной финансовой экономии. Таким образом, ремонт поврежденных рам и надстроек имеет не только экономический, но и экологический эффект.